वालेरी चकालोव के जीवन के वर्ष व्यवसाय। निज़नी नोवगोरोड विश्वकोश

वालेरी चाकलोव का जन्म 2 फरवरी, 1904 को निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के वासिलिवो शहर में हुआ था। लड़का एक मास्टर बॉयलरमेकर के परिवार में बड़ा हुआ। एक ग्रामीण स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने चेरेपोवेट्स शहर के एक व्यावसायिक स्कूल में अध्ययन किया। फिर उन्होंने हथौड़ी और फायरमैन के रूप में काम किया। 1919 के पतन में, वह स्वेच्छा से लाल सेना में शामिल हो गए और निज़नी नोवगोरोड में कनाविंस्की एविएशन पार्क में विमान की मरम्मत और संयोजन के लिए एक मैकेनिक थे।

1921 में, चकालोव को वायु सेना के येगोरीव्स्क सैन्य सैद्धांतिक स्कूल का टिकट मिला। 1922 में, स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, उन्हें बोरिसोग्लबस्क एविएशन स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया। यहां चाकलोव ने अपनी पहली स्वतंत्र उड़ान भरी, फिर तेजी से अपनी विमान ड्राइविंग तकनीक में सुधार किया।

सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, चाकलोव को मॉस्को एरोबेटिक्स स्कूल और फिर सर्पुखोव एयर कॉम्बैट स्कूल में भेजा गया। जून 1924 में, एक सैन्य लड़ाकू पायलट के रूप में, चाकलोव को प्योत्र नेस्टरोव के नाम पर लेनिनग्राद रेड बैनर एयर स्क्वाड्रन में सेवा देने के लिए स्थानांतरित किया गया था।

पायलट को अनियमित उड़ानों के लिए बार-बार अनुशासनात्मक प्रतिबंध प्राप्त हुए। नवंबर 1925 में, उन्हें "लाल सेना के सैनिक के पद को बदनाम करने वाले आचरण" के लिए पदच्युत कर दिया गया और छह महीने की सजा सुनाई गई। 1926 में, उन्हें सेना में बहाल कर दिया गया और उसी यूनिट में भेज दिया गया, जो उस समय गैचीना में स्थित थी।

1927 में, चाकलोव को अक्टूबर क्रांति की दसवीं वर्षगांठ के सम्मान में परेड में भाग लेने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग एयर स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ पायलट के रूप में मास्को शहर में नियुक्त किया गया था। अपने शानदार उड़ान कौशल के लिए उन्हें क्लिमेंट वोरोशिलोव से आभार प्राप्त हुआ।

अगले वर्ष मार्च में उन्हें ब्रांस्क एविएशन ब्रिगेड में सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया। 1928 में, गोमेल से ब्रांस्क तक विमान ले जाते समय, चकालोव ने निम्न-स्तरीय उड़ान पर एक समूह का नेतृत्व किया और टेलीग्राफ तारों से टकरा गया। उन्हें एक वर्ष की सजा सुनाई गई, लेकिन सोलह दिन बाद उन्हें यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक प्रस्ताव द्वारा रिहा कर दिया गया और सेना से रिजर्व में छुट्टी दे दी गई।

चाकलोव 1929 में सेंट पीटर्सबर्ग शहर लौट आए और ग्लाइडर स्कूल का नेतृत्व करते हुए सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट के लेनिनग्राद एविएशन क्लब के लिए पायलट प्रशिक्षक के रूप में काम किया। एक साल बाद उन्हें वायु सेना में बहाल कर दिया गया और मॉस्को वायु सेना वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान में परीक्षण पायलट के रूप में नामांकित किया गया।

अनुसंधान संस्थान में दो साल के काम के दौरान, चकालोव ने 800 से अधिक परीक्षण उड़ानें भरीं, 30 प्रकार के विमानों को चलाने की तकनीक में महारत हासिल की, और अपने पंखों पर पांच लड़ाकू विमानों को ले जाने वाले भारी बमवर्षक की विमानन इकाई के परीक्षणों में भाग लिया।

1932 में, उन्हें मॉस्को क्षेत्र के शेल्कोवो शहर के पास एक हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। स्थानांतरण रेड स्क्वायर पर फ्लाईओवर के साथ पहली हवाई परेड में बदल गया। वैलेरी के चालक दल ने टीबी-3 विमान पर, एक पंक्ति में तीन, 46 पंखों वाले विमानों के एक स्तंभ का नेतृत्व किया।

जनवरी 1933 में, चाकलोव को मेनज़िंस्की मॉस्को एविएशन प्लांट में एक परीक्षण पायलट के रूप में काम करने के लिए नियुक्त किया गया था। पायलट ने विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किए गए लड़ाकू विमान का परीक्षण किया: बाद के संशोधनों के साथ I-15 बाइप्लेन फाइटर और पहले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में से एक, I-16, जिसने 1930 के दशक के अंत में यूएसएसआर वायु सेना के लड़ाकू विमान का आधार बनाया। . अपने काम के दौरान, चकालोव ने नए एरोबेटिक युद्धाभ्यास विकसित और पेश किए: एक ऊपर की ओर कॉर्कस्क्रू और एक धीमी गति वाला "बैरल"।

2 जुलाई से 22 जुलाई, 1936 तक, विमान डिजाइनर आंद्रेई टुपोलेव द्वारा डिजाइन किए गए ANT-25 विमान ने चालक दल के कमांडर वालेरी चकालोव, सह-पायलट जॉर्जी बैदुकोव और नाविक अलेक्जेंडर बेलीकोव के साथ आर्कटिक महासागर और मॉस्को से एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की शहर से उड द्वीप तक। जुलाई 1936 में, उड़ान प्रतिभागियों को ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार पदक के साथ सोवियत संघ के हीरो के खिताब से सम्मानित किया गया।

एक साल बाद, उसी ANT-25 विमान पर और उसी चालक दल के साथ, उन्होंने मास्को के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी - उत्तरी ध्रुव- वैंकूवर, वाशिंगटन, संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसकी लंबाई 8,504 किलोमीटर है। उड़ान की अवधि 63 घंटे 16 मिनट थी।

पियर्सन एयर फ़ोर्स बेस पर, चालक दल से मुलाकात की गई और फिर जनरल जॉर्ज मार्शल ने अपने घर पर उनका स्वागत किया, जो बाद में अमेरिकी विदेश मंत्री और मार्शल योजना के लेखक बने। सोवियत पायलटों का पोर्टलैंड, सैन फ्रांसिस्को, शिकागो, वाशिंगटन और न्यूयॉर्क के निवासियों ने स्वागत किया।

यूएस एक्सप्लोरर्स क्लब और रशियन-अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ कल्चरल रिलेशंस ने न्यूयॉर्क के वाल्डोर्फ एस्टोरिया होटल में सोवियत एविएटर्स के सम्मान में एक स्वागत समारोह का आयोजन किया। वाशिंगटन में अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने उनका स्वागत किया। इस उड़ान के कार्यान्वयन के लिए पायलटों को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। कुल मिलाकर, वालेरी ने 70 से अधिक प्रकार के विमानों का परीक्षण किया।

पोलिकारपोव द्वारा डिज़ाइन किए गए I-180 लड़ाकू विमान पर 15 दिसंबर, 1938 को एक परीक्षण उड़ान के दौरान वैलेरी पावलोविच दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंडिंग के दौरान विमान का इंजन फेल हो गया. आवासीय इमारतों पर गिरने से बचने की कोशिश में पायलट हाई-वोल्टेज सपोर्ट से टकरा गया और दो घंटे बाद बोटकिन अस्पताल में उसकी मौत हो गई। वालेरी चकालोव की राख का कलश मॉस्को में रेड स्क्वायर पर क्रेमलिन की दीवार पर स्थित है।

वालेरी चाकलोव के पुरस्कार

मेडल "गोल्डन स्टार" सोवियत संघ का हीरो (07/24/1936, चकालोव की मृत्यु के बाद 1939 में स्थापित; 2004 में उनके बच्चों को प्रदान किया गया);

लेनिन के दो आदेश (5/5/1935, 07/24/1936);

रेड बैनर का आदेश (जुलाई 1937);

पदक "लाल सेना के XX वर्ष" (फरवरी 1938)।

वालेरी चाकलोव की स्मृति

यादगार जगहें

निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के चकालोव्स्क में वी.पी. चकालोव का स्मारक संग्रहालय।

1924-1927 - मर्सी स्ट्रीट, 21 (अब - वसेवोलॉड विस्नेव्स्की स्ट्रीट, 11);
1926-1928 - ट्रोइट्स्क (गैचिना) क्रास्नोर्मेस्की एवेन्यू, 4; निवास के घर पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित है।
1929-1930 - टेक्सटाइल स्ट्रीट (पूर्व मर्सी स्ट्रीट), 21।
चकालोव का नाम पहले मॉस्को स्ट्रीट ज़ेमल्यानोय वैल (गार्डन रिंग का हिस्सा) द्वारा रखा गया था, जहां वह घर खड़ा है जिसमें चकालोव रहता था। इस घर पर एक स्मारक पट्टिका है जिस पर लिखा है "हमारे समय के महान पायलट, सोवियत संघ के हीरो वालेरी पावलोविच चाकलोव इस घर में रहते थे।"
1998 में (चकालोव की मृत्यु की 60वीं वर्षगांठ पर), उस स्थान के पास जहां उनका विमान खोडनस्कॉय फील्ड पर दुर्घटनाग्रस्त हुआ था (वर्तमान में खोरोशेवस्कॉय हाईवे पर मकान नंबर 52, बिल्डिंग 2 के क्षेत्र में, खोरोशेवस्कॉय हाईवे और खोरोशेव्स्की डेड एंड का चौराहा) , पोलेज़हेव्स्काया मेट्रो स्टेशन) एक स्मारक पत्थर।

चाकलोव के नाम पर रखा गया

1938 से 1957 तक, ऑरेनबर्ग क्षेत्र का नाम चाकलोव्स्काया था।

बस्तियाँ:

निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में चाकलोव्स्क शहर,
1956 से 2016 तक, ताजिकिस्तान के सुघ्द क्षेत्र में बस्टन शहर को चाकलोव्स्क कहा जाता था,
कजाकिस्तान के उत्तरी कजाकिस्तान क्षेत्र में चकालोवो गांव, कजाकिस्तान के अत्रायु क्षेत्र में चकालोवो गांव,
कजाकिस्तान के कारागांडा क्षेत्र के बुखारा-झिराऊ जिले में चाकलोवो गांव।
खार्कोव क्षेत्र में शहरी-प्रकार की बस्ती चाकलोव्स्कॉय,
चाकलोव्स्की गाँव (मास्को क्षेत्र),
चाकलोव गांव (ऑरेनबर्ग क्षेत्र)
चाकलोव्स्क गांव (कलिनिनग्राद क्षेत्र),
यूक्रेन के ज़ापोरोज़े में चाकलोवा गाँव,
गांव के नाम पर रखा गया चाकलोवा (टवर शहर का हिस्सा)
1938 से 1957 तक ऑरेनबर्ग शहर को चाकलोव कहा जाता था,
चाकलोवस्कॉय (प्रिमोर्स्की क्षेत्र) का गाँव।
चाकलोव्का गाँव (गेघारकुनिक क्षेत्र, आर्मेनिया)
शहरी जिला - येकातेरिनबर्ग में चाकलोव्स्की प्रशासनिक जिला।
शहरों के सूक्ष्म जिले:
सेवरडलोव्स्क क्षेत्र के कमेंस्क-उरल्स्की शहर में चकालोव के नाम पर गांव;
कलिनिनग्राद के हिस्से के रूप में चाकलोव्स्क गांव;
येकातेरिनबर्ग में चाकलोव्स्की माइक्रोडिस्ट्रिक्ट;
ओम्स्क में चाकलोव्स्की माइक्रोडिस्ट्रिक्ट;
पेरेस्लाव-ज़ाल्स्की में चाकलोव्स्की माइक्रोडिस्ट्रिक्ट;
रोस्तोव-ऑन-डॉन में चाकलोव्स्की माइक्रोडिस्ट्रिक्ट;

चाकलोव का नाम रूस में 1,778 मार्गों, सड़कों और गलियों के साथ-साथ विदेशों में भी कई सड़कों को दिया गया है:

सेंट पीटर्सबर्ग में चकालोव एवेन्यू, डेज़रज़िन्स्क में चकालोव एवेन्यू
रोस्तोव-ऑन-डॉन में चाकलोव स्क्वायर।
चाकलोवा स्ट्रीट:
रूस में - अबाकान, अज़ोव, आर्कान्जेस्क, अस्त्रखान, अचिंस्क, बेलगोरोड, बोरिसोग्लबस्क, बेलोव, बोगोरोडस्क (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), ब्रांस्क, बरनौल, व्लादिवोस्तोक, व्लादिकाव्काज़, वोरोनिश, गैचीना, गोर्नो-अल्ताईस्क, डिव्नोगोर्स्क, डोमोडेडोवो, येकातेरिनबर्ग, ज़ुकोवस्की में , इज़ेव्स्क, इरकुत्स्क, इस्किटिम, इशिम्बे, योशकर-ओला, कलिनिनग्राद, केमेरोवो, केर्च, कोवरोव, कोलोमना, कोटलस, क्रास्नोयार्स्क, क्रास्नोडार, क्रास्नोयार्स्क, मैग्नीटोगोर्स्क, मिआस, मिखाइलोव्का, मॉस्को (लारिन के नाम पर गांव), मुरम, नालचिक, निज़नी नोवगोरोड, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, ऑरेनबर्ग, पेन्ज़ा, पेट्रोज़ावोडस्क, पर्म, रियाज़ान, राइबिंस्क, समारा, स्मोलेंस्क, स्नेज़िंस्क, स्टावरोपोल, स्टरलिटमक, स्टुपिनो, सिक्तिवकर, टवर, वैश्नी वोलोचेक, टॉम्स्क, उलान-उडे, खिमकी, खाबरोवस्क, चेरेपोवेट्स, चेर्नोगोर्स्क , चिस्तोपोल, चिता, एलिस्टा, याकुत्स्क, यारोस्लाव, किमोव्स्क, कज़ान;
विदेश में - वैंकूवर (यूएसए) में, प्राग में, मिन्स्क, गोमेल, ब्रेस्ट, विटेबस्क, बारानोविची, बोरिसोव, ओरशा (बेलारूस गणराज्य), लुत्स्क, विन्नित्सा, नीपर, इज़मेल, मालिन, निकोलेव, खार्कोव, खेरसॉन, निकोपोल में, खमेलनित्सकी, लुबनी, चेर्नोवत्सी और जेनिचेस्क (यूक्रेन), कारागांडा, कोस्टाने, पावलोडर, उस्त-कामेनोगोर्स्क, रुडनी और तलगर (कजाकिस्तान) में, तिरस्पोल (मोल्दोवा, वास्तव में ट्रांसनिस्ट्रियन मोल्डावियन गणराज्य) में।

शैक्षणिक संस्थानों:

चेरेपोवेट्स वानिकी मैकेनिकल कॉलेज का नाम वी. पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया
वोरोनिश क्षेत्र के बोरिसोग्लबस्क शहर में बोरिसोग्लबस्क हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट (28 दिसंबर, 1938 को यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल का संकल्प)। वहां नायक की एक कांस्य प्रतिमा भी स्थापित है।
निज़नी नोवगोरोड में वास्तुकला और सिविल इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय
वोरोनिश एविएशन कॉलेज का नाम वी.पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया
येगोरीव्स्क एविएशन टेक्निकल कॉलेज ऑफ सिविल एविएशन का नाम वी. पी. चकालोव के नाम पर रखा गया
स्कूल नंबर 1397 का नाम वी. पी. चाकलोव (मास्को) के नाम पर रखा गया
स्कूल नंबर 116 का नाम वी.पी. चाकलोव (निज़नी नोवगोरोड) के नाम पर रखा गया
स्कूल नंबर 3 का नाम वी.पी. चाकलोव, अर्ज़मास शहर, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के नाम पर रखा गया है
औसत समावेशी स्कूलचाकलोव के नाम पर (कार्यशील गांव शुगुरोवो (तातारस्तान)
चाकलोव के नाम पर माध्यमिक विद्यालय (नारिन, किर्गिस्तान)
एमबीओयू सेकेंडरी स्कूल नंबर 1 का नाम सोवियत संघ के हीरो वी.पी. चाकलोव (खाबरोवस्क) के नाम पर रखा गया है।
एमबीएनओयू "जिमनैजियम नंबर 17 का नाम वी. पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया" (नोवोकुज़नेत्स्क)
ऑरेनबर्ग राज्य शैक्षणिक संस्थान का नाम वी. पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया
स्कूल नंबर 8 का नाम वी. पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया (बेलाया त्सेरकोव, यूक्रेन)
MAOU माध्यमिक विद्यालय संख्या 74 का नाम वी. पी. चकालोव (एकाटेरिनबर्ग) के नाम पर रखा गया
रेल परिवहन स्टेशन:
मेट्रो स्टेशन "चकालोव्स्काया": मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड, ताशकंद (अक्टूबर 2012 में डस्टलिक का नाम बदला गया) और येकातेरिनबर्ग में;
चाकलोव्स्काया रेलवे स्टेशन।

सैन्य इकाइयाँ:

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए लेनिन रेड बैनर सेंटर के राज्य आदेश का नाम वी.पी. चाकलोव (लिपेत्स्क एविएशन सेंटर) के नाम पर रखा गया है।

उद्यम

चाकलोव्स्की हवाई अड्डा।
नोवोसिबिर्स्क में विमानन संयंत्र। (NAPO का नाम V.P. Chkalov के नाम पर रखा गया है)।
ताशकंद में विमानन संयंत्र (ताशकंद विमानन उत्पादन संघ का नाम वी.पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया)।
रक्षा मंत्रालय के राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र का नाम वी. पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया
ओखोटस्क सागर की सखालिन खाड़ी में द्वीप। चाकलोव का दल 22 जुलाई, 1936 को इस द्वीप पर उतरा, जिसे पहले उड कहा जाता था।
चाकलोव पीक (4150 मीटर) - बोगोस्की रेंज, ग्रेटर काकेशस (दागेस्तान)।
क्षुद्रग्रह (2692) चकालोव का नाम वी.पी. चकालोव के नाम पर रखा गया है।
नोवोसिबिर्स्क में वी.पी. चकालोव के नाम पर संस्कृति का महल।
नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र में बच्चों का शिविर SOLKD "चकालोवेट्स"।
संस्कृति के महल का नाम बेलाया कलित्वा में वी.पी. चकालोव के नाम पर रखा गया है।
वोल्गा थ्री-डेक मोटर जहाज (परियोजना 26-37) चकालोव के नाम पर है।
नाम "वी. चाकलोव" एअरोफ़्लोत - रूसी एयरलाइंस के आईएल-96-300 (आरए-96005) विमानों में से एक पहनता है।
टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षकों में से एक को "वालेरी चाकलोव" नाम दिया गया था।
निकोलेव क्षेत्रीय रूसी नाटक थियेटर का नाम वी.पी. चाकलोव (निकोलेव, यूक्रेन) के नाम पर रखा गया है।
फ़ुटबॉल क्लब "साइबेरिया" को "चाकलोवेट्स" कहा जाता था।
सेंट्रल एयरो क्लब का नाम वी. पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया

स्मारक और स्मारक

खाबरोवस्क में उस स्थान पर एक स्मारक चिन्ह जहां वी.पी. चाकलोव ने 2 अगस्त, 1936 को "सरकारी" मार्ग पर नॉन-स्टॉप उड़ान की समाप्ति के लिए समर्पित एक रैली में बात की थी।
नीपर शहर में, कीव, गोस्टोमेल शहर, कीव क्षेत्र, इरपेन (एक सैन्य अस्पताल के क्षेत्र पर)। कस्तोवो, सेंट पीटर्सबर्ग (चकालोव्स्की एवेन्यू पर दो प्रतिमाएं और उस घर पर एक स्मारक पट्टिका जहां चाकलोव रहता था), नोवोसिबिर्स्क, खिमकी।
क्रास्नोर्मेस्की एवेन्यू पर मकान नंबर 4 पर गैचीना में स्मारक पट्टिका, जिसमें चकालोव 1926-1928 में रहते थे।
पेट्रोज़ावोडस्क में स्मारक पट्टिका (31 मई 2013 को खोली गई)।
निज़नी नोवगोरोड में कई स्मारक बनाए गए: निज़नी नोवगोरोड क्रेमलिन के पास वोल्गा ढलान पर और सड़क पर एक स्मारक। देशवासियों, जहां पायलट के पूर्वज रहते थे।
कज़ान के विमान निर्माण जिले में पार्क "विंग्स ऑफ़ द सोवियट्स" में प्रतिमा।
सेवस्तोपोल एविएशन एंटरप्राइज के क्षेत्र में कांस्य प्रतिमा।
सिएटल में बोइंग एयर संग्रहालय के प्रवेश द्वार पर कांस्य प्रतिमा।
सात मीटर की चौकी पर छह मीटर ऊंची कांस्य मूर्तिकला, 1954 में ऑरेनबर्ग में यूराल नदी के तटबंध पर स्थापित की गई थी।
ज़ुकोवस्की शहर में कांस्य स्मारक। सड़क की शुरुआत में स्थापित, जिसका नाम वी.पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया है। इस गली के एक घर पर एक स्मारकीय संगमरमर का स्लैब है संक्षिप्त जानकारीवी.पी. चाकलोव और उनकी वीरतापूर्ण उड़ानों के बारे में।
नोवोसिबिर्स्क में, विमानन संयंत्र प्रबंधन भवन (एनएपीओ का नाम वी.पी. चकालोव के नाम पर) के सामने एक स्मारक है।
निज़नी नोवगोरोड के ऐतिहासिक केंद्र में स्मारकीय सीढ़ी, वेरखने-वोल्ज़स्काया और निज़ने-वोल्ज़स्काया तटबंधों को जोड़ती है।
ब्रेस्ट क्षेत्र के पेरवोमैस्काया गांव में बेरेज़ा-कारतुज़स्काया रेलवे स्टेशन पर स्मारक। बेलारूस में चाकलोव का एकमात्र स्मारक। कुरसी पर लगी पट्टिका के अनुसार, "यह स्मारक 1937 में उत्तरी ध्रुव से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए ऐतिहासिक उड़ान के बाद अपनी मातृभूमि के रास्ते में जी. बैदुकोव और बेलीकोव के साथ वी. चाकलोव के रुकने के सम्मान में बनाया गया था।" एक अन्य संस्करण के अनुसार, स्मारक स्थापित करने के लिए जगह चुनने में निर्णायक कारक यह तथ्य था कि एएनटी -25 विमान के फ्लाइट मैकेनिक वासिली बर्डनिक का जन्म पेरवोमैस्काया (तब ब्लूडेन) गांव में हुआ था।
ओडेसा में वी.पी. चकालोव का स्मारक, फ्रेंच बुलेवार्ड पर चकालोव सेनेटोरियम के प्रांगण में।
वी.पी. की प्रतिमा चाकलोवा को 14 नवंबर, 2008 को याकुत्स्क में चाकलोवा और चेपलोवा सड़कों के चौराहे पर पार्क में स्थापित किया गया था।

डाक टिकट संग्रह और सिक्कों में

बैंक ऑफ रशिया ने स्मारक सिक्के जारी किए: 1995 में - "वी.पी. चकालोव की ट्रांसआर्कटिक उड़ान"; 2004 में - "वी.पी. चाकलोव के जन्म की 100वीं वर्षगांठ।"
2004 में, रूसी पोस्ट ने "टेस्ट पायलट वी.पी. चाकलोव" टिकट जारी किया।

वालेरी चाकलोव का परिवार

पत्नी - ओल्गा एरास्मोव्ना चाकलोवा, नी ओरेखोवा (1901-1997), 1927 से विवाहित, लेनिनग्राद शिक्षक (मास्को में काम करने के बाद), चाकलोव के बारे में कई पुस्तकों और संस्मरणों की लेखिका, शैक्षणिक विषयों पर लेख।

बेटा - इगोर वेलेरिविच चाकलोव (1 जनवरी, 1928, आरएसएफएसआर, यूएसएसआर - 2006, मॉस्को, रूसी संघ) - ज़ुकोवस्की वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी से स्नातक। कर्नल. वायु सेना इंजीनियर. निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के चाकलोव्स्की जिले के मानद नागरिक (26 दिसंबर, 1997 नंबर 8 के चाकलोव्स्की जिले की ज़ेम्स्की विधानसभा का संकल्प)। उन्होंने चकालोव्स्क में वी. पी. चकालोव संग्रहालय के कोष को फिर से भरने में एक महान योगदान दिया। उन्हें नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था। अपने पिता को समर्पित कई लेखों और साक्षात्कारों के लेखक। उनका मानना ​​था कि उनके पिता की मृत्यु का कारण एक जानबूझकर की गई हत्या थी ("मेरे पिता को हटा दिया गया था क्योंकि उनका स्टालिन पर बहुत प्रभाव था")। दो बेटे थे.
बेटी - वेलेरिया (1935-2013), उनकी एक बेटी थी।
बेटी - ओल्गा (जन्म 1939), की एक बेटी है।

1904-1938

सोवियत संघ के हीरो (07/24/1936), परीक्षण पायलट, ब्रिगेड कमांडर (1938)।
2 फरवरी, 1904 को निज़नी नोवगोरोड प्रांत के वासिलेवा स्लोबोडा (अब चाकलोव्स्क) में एक बॉयलरमेकर के परिवार में पैदा हुए।
1918 में चेरेपोवेट्स के एक ग्रामीण स्कूल और तकनीकी स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने हथौड़े और फायरमैन के रूप में काम किया। 1919 में वह स्वेच्छा से निज़नी नोवगोरोड में IV एविएशन पार्क में एक असेंबलर के रूप में लाल सेना में शामिल हो गए।
उन्होंने येगोरीव्स्क मिलिट्री थियोरेटिकल स्कूल ऑफ़ पायलट्स (1921-23) में अध्ययन किया, बोरिसोग्लबस्क स्कूल ऑफ़ मिलिट्री पायलट्स (1923) में एक पूर्ण पाठ्यक्रम पूरा किया। अक्टूबर 1923 में, दस सर्वश्रेष्ठ छात्रों में से, उन्हें मॉस्को स्कूल ऑफ़ एरोबेटिक्स में भेजा गया था। मई 1924 में उन्होंने मॉस्को स्कूल से उत्कृष्ट ग्रेड के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उन्हें सर्पुखोव हायर एविएशन स्कूल ऑफ शूटिंग, बॉम्बिंग और एयर कॉम्बैट में भेजा गया।
1924 से - लेनिनग्राद प्रथम रेड बैनर एविएशन फाइटर स्क्वाड्रन के लड़ाकू पायलट। 1924 में बाल्टिक फ्लीट के युद्धाभ्यास के दौरान, वह एकमात्र व्यक्ति थे जो बारिश और कम बादलों में युद्धपोत मराट को खोजने और उस पर एक पैसा गिराने में कामयाब रहे। 16 नवंबर, 1925 को, उन्हें "लाल सेना के सैनिक के रैंकों को बदनाम करने वाले आचरण" के लिए पदच्युत कर दिया गया और 1 वर्ष की सजा सुनाई गई (अवधि घटाकर 6 महीने कर दी गई)।
1926 में उन्हें लाल सेना वायु सेना में उसी इकाई में लौटा दिया गया जो अब गैचीना में स्थित थी। जून 1927 के अंत में उन्हें अपने उड़ान कौशल में सुधार के लिए पाठ्यक्रमों के लिए लिपेत्स्क भेजा गया था। 1927 में, उन्हें अक्टूबर क्रांति की 10वीं वर्षगांठ के सम्मान में परेड में भाग लेने के लिए लेनिनग्राद एयर स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ पायलट के रूप में मास्को भेजा गया था। अपने शानदार उड़ान कौशल के लिए उन्हें पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. वोरोशिलोव के आदेश से आभार प्राप्त हुआ। मार्च 1928 से, 15वीं एविएशन ब्रिगेड (ब्रांस्क) के लड़ाकू स्क्वाड्रन में फ्लाइट कमांडर। गोमेल से ब्रांस्क तक फोककर-डी.7 विमान को निचले स्तर पर ले जाते समय, वह टेलीग्राफ तारों से टकरा गया। 30 अक्टूबर, 1928 को, उन्हें बेलारूसी सैन्य जिले के सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा 1 वर्ष की सजा सुनाई गई थी, लेकिन 16 दिनों के बाद उन्हें यूएसएसआर केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक प्रस्ताव द्वारा रिहा कर दिया गया और सेना से बर्खास्त कर दिया गया।
1928 से - रिजर्व में। सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट (बाद में ओसोवियाखिम) के लेनिनग्राद एविएशन क्लब के पायलट-प्रशिक्षक।
नवंबर 1930 में, उन्हें एक सैन्य पायलट के रूप में वायु सेना में बहाल किया गया। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण पायलट के रूप में काम करने के लिए सूचीबद्ध किया गया। अनुसंधान संस्थान में दो साल के काम के दौरान, उन्होंने 30 प्रकार के विमानों को चलाने की तकनीक में महारत हासिल करते हुए 800 से अधिक परीक्षण उड़ानें भरीं। "लिंक-1" (आई-4 पर) के परीक्षणों में भाग लिया। 23 अप्रैल, 1933 से - रिजर्व में।
1933 से - मॉस्को एविएशन प्लांट में परीक्षण पायलट। मेनज़िंस्की (एजेड नंबर 39; टीएसकेबी) और ओकेबी एन.एन. पोलिकारपोव। उन्होंने आसमान में उड़ान भरी और I-14, I-15, I-16 लड़ाकू विमानों (1934) का परीक्षण किया, जिसने 1930 के दशक के अंत में वायु सेना के लड़ाकू विमान का आधार बनाया। चाकलोव ने नए एरोबेटिक युद्धाभ्यास विकसित और पेश किए: एक ऊपर की ओर कॉर्कस्क्रू और एक धीमी गति से रोल। जी.एफ. बैदुकोव और ए.वी. बेल्याकोव के साथ, उन्होंने निम्नलिखित उड़ानें भरीं: मॉस्को - उड द्वीप (अब चाकलोव द्वीप), 20-22 जुलाई, 1936; मॉस्को - उत्तरी ध्रुव - वैंकूवर (यूएसए), 18-20 जून, 1937।
26 दिसंबर, 1936 से - विमान कारखानों नंबर 21 (गोर्की) और नंबर 84 के मुख्य पायलट। 3 अक्टूबर, 1937 को इंजन में खराबी के कारण उनकी I-16 नंबर 5210671 M-62I पर आपातकालीन लैंडिंग हुई। उनके सिर पर गंभीर चोट लगी और सिर में चोट आई।
12 दिसंबर, 1937 से यूएसएसआर सुप्रीम काउंसिल के सदस्य।
कुल मिलाकर, उन्होंने 70 से अधिक प्रकार के विमानों (I-180, VIT-2, NV-1) का परीक्षण किया।
15 दिसंबर, 1938 को I-180-1 लड़ाकू विमान का परीक्षण करते समय मृत्यु हो गई।
यह एन.एन. पोलिकारपोव द्वारा डिज़ाइन किए गए लड़ाकू विमान की पहली उड़ान थी, जिसे I-16 की जगह लेनी थी। उड़ान बहुत जल्दी में तैयार की गई थी - साल के अंत से पहले की जानी थी। पोलिकारपोव ने पहली उड़ान के लिए विमान की तैयारी के प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर करने से भी इनकार कर दिया। उसके बाद ऐसा करने वाले डी.एल. टोमाशेविच को गिरफ्तार कर लिया गया।
इस दिन -24 डिग्री सेल्सियस की ठंड थी। उड़ान मिशन ने चकालोव को "गति सीमा के साथ लैंडिंग गियर को पीछे हटाए बिना पहली उड़ान ... सेंट्रल एयरफील्ड मार्ग के साथ, 600 मीटर की ऊंचाई पर" बनाने का आदेश दिया। उसने हवाई क्षेत्र के ऊपर पहला घेरा बनाया, लेकिन दूसरे पर वह लगभग 2000 मीटर की ऊंचाई पर काफी दूरी तक चला गया, जो उड़ान मिशन का स्पष्ट उल्लंघन था। चकालोव ने नेता के जन्मदिन के लिए एक प्रकार का उपहार बनाते हुए, स्टालिन के पास के घर के ऊपर से उड़ान भरी और दूर से रनवे पर फिसलने लगा। "कसना" आवश्यक था, और जब गैस दी गई, तो ओवरकूल्ड एम-88 इंजन, जो फ्रंटल शटर से सुसज्जित नहीं था, रुक गया। चाकलोव ने इसे हवाई क्षेत्र में बनाने की कोशिश की। जब रनवे पर 500 मीटर से कुछ अधिक दूरी रह गई, तो यह स्पष्ट हो गया कि विभिन्न इमारतों के बीच लैंडिंग को टाला नहीं जा सकता। यह देखते हुए कि विमान आवासीय बैरकों से नहीं उड़ेगा जहां लोग हो सकते हैं, चकालोव दूर चला गया और केंद्र खंड के साथ एक उच्च-वोल्टेज समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया... टक्कर के दौरान, पायलट को स्टीयरिंग के साथ कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया था पहिया आधी झुकी हुई अवस्था में. गिरते समय उसका सिर उभरी हुई रेलिंग से टकराया और उसका सेरिबैलम टूट गया। 2 घंटे बाद होश में आए बिना बोटकिन अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई।
संभवतः, लैंडिंग दृष्टिकोण की गणना करते समय, चाकलोव ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि I-180, "गधे" के विपरीत, VISH-3E वैरिएबल-पिच प्रोपेलर से सुसज्जित था। चूंकि रोटेशन तंत्र पूरा नहीं हुआ था, प्रोपेलर ब्लेड को छोटी पिच स्थिति में तय किया गया था। और इंजन रुकने के बाद प्रोपेलर एक शक्तिशाली ब्रेक में बदल गया...
जैसा कि बाद में मई 1939 में एक मशीन पर एम-88 इंजन के आधिकारिक परीक्षणों द्वारा पुष्टि की गई, "विभिन्न थर्मल स्थितियों में निष्क्रिय गैस से इसकी कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है।" वे। इंजन नियंत्रण लीवर को कम थ्रॉटल (कम गति) से बढ़ती गति (गैस देते समय) की ओर तेजी से ले जाने पर, चाहे कुछ भी हो तापमान शासन, एम-88 इंजन बंद हो गया।
क्रेमलिन की दीवार में चाकलोव की राख का एक कलश स्थापित किया गया है।
लेनिन के 2 आदेश (05/05/1935, 07/24/1936), ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर (07/1937), और एक पदक से सम्मानित किया गया।
अगस्त 1937 में, वासिलिवो गांव का नाम बदलकर चकालोव्स्क (अब एक शहर) कर दिया गया और वहां वी.पी. चकालोव का एक स्मारक संग्रहालय खोला गया। चाकलोव्स्क शहर (सुघ्द क्षेत्र, उज़्बेकिस्तान) और कई गाँव, एक द्वीप सुदूर पूर्व, दागिस्तान में पर्वत शिखर, मॉस्को, येकातेरिनबर्ग, निज़नी नोवगोरोड और सेंट पीटर्सबर्ग में मेट्रो स्टेशन, रोस्तोव-ऑन-डॉन में चौक, सेंट पीटर्सबर्ग में एवेन्यू, कई शहरों में सड़कें, रूसी रक्षा मंत्रालय का राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र, सेंट्रल मॉस्को में एयरो क्लब, नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन, वोरोनिश एविएशन कॉलेज, चेरेपोवेट्स फॉरेस्ट्री मैकेनिकल कॉलेज, येगोरीवस्क एविएशन टेक्निकल कॉलेज, स्कूल, एक मोटर जहाज (वोल्गा पर), वैंकूवर (कनाडा) शहर की एक सड़क।
निज़नी नोवगोरोड, नोवोसिबिर्स्क, ऑरेनबर्ग, कस्तोवो और चाकलोव्स्क (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), ज़ुकोवस्की, ज़्वेनिगोरोड और खिमकी (मास्को क्षेत्र) शहरों में; वीपी चकालोव के स्मारक कीव, निप्रॉपेट्रोस और ओडेसा (यूक्रेन) में, कज़ान, सेंट पीटर्सबर्ग, बोरिसोग्लबस्क, चकालोव्स्क, नेतायलोवो गांव, यासिनोवत्स्की जिले, डोनेट्स्क क्षेत्र (यूक्रेन) और सिएटल शहर (यूएसए) में बनाए गए थे। ) - वी.पी. चाकलोव की प्रतिमाएं, और मॉस्को में उनकी मृत्यु के स्थल पर एक स्मारक चिन्ह है। गैचीना (सेंट पीटर्सबर्ग शहर के भीतर) और मॉस्को शहरों में, उन इमारतों पर स्मारक पट्टिकाएं लगाई गई हैं जिनमें वह रहते थे, साथ ही चकालोव्स्काया स्टेशन (मॉस्को क्षेत्र के शचेलकोवो शहर के भीतर) की इमारत पर भी जिस पर उन्होंने काम किया. उनका नाम लॉन्ग-रेंज एविएशन के टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षक और एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के आईएल-96-300 यात्री विमान को दिया गया था।
1938 से 1957 तक ऑरेनबर्ग शहर का नाम चकालोव था (हालाँकि चकालोव यहाँ केवल एक फ्लाईबाई हो सकता था)। वीपी चाकलोव का नाम बोरिसोग्लबस्क हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट्स (अब बोरिसोग्लबस्क एविएशन ट्रेनिंग बेस), ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन (अब ताशकंद मैकेनिकल प्लांट), गोर्की सिविल इंजीनियरिंग इंस्टीट्यूट (अब निज़नी नोवगोरोड स्टेट यूनिवर्सिटी) द्वारा रखा गया था। आर्किटेक्चर और सिविल इंजीनियरिंग का), ताशकंद में स्टेशन मेट्रो (अब डस्टलिक स्टेशन), मॉस्को में एक सड़क (अब ज़ेमल्यानोय वैल), बाल्टिक फ्लीट का एक क्रूजर और ब्लैक सी शिपिंग कंपनी का एक टैंकर (अब नष्ट हो गया)।

सूत्रों की जानकारी:

• "चकालोव।" ZhZL. / जी. बैदुकोव, मॉस्को, "यंग गार्ड", 1991 /
• वालेरी चाकलोव / वी.वी. चाकलोवा, एम: "प्रिंटिंग हाउस "न्यूज़", 2004 /
• "सोवियत की भूमि के विमान" / "मल्टीमीडिया सेवा", 1998, सीडी-रोम /
• "यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास (1938-1950)" / वी.बी. शावरोव, 1988 /
• आई-180 / एविएशन 1 1999 /
• महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर और उसके दौरान सोवियत वायु सेना देशभक्ति युद्ध/ वी. अलेक्सेन्को। विमानन और कॉस्मोनॉटिक्स, 4.2000/

"एक समय की बात है वालेरी चाकलोवबाद में लोगों द्वारा और भी अधिक पसंद किया गया यूरी गागरिन. शायद इसी ने उसे बर्बाद कर दिया,'' वह कहते हैं। लिडिया पोपोवा, वालेरी चाकलोव संग्रहालय के वैज्ञानिक और भ्रमण कार्य के लिए उप निदेशक.

सरगना-स्टोकर

लेकिन चकालोव संयोग से विमानन में आ गया। उनके माता-पिता ने उनके लिए बिल्कुल अलग भाग्य की भविष्यवाणी की थी।

वालेरी चाकलोव के माता-पिता का विमानन से कोई लेना-देना नहीं था,'' लिडिया पोपोवा कहती हैं। - मेरे पिता एक मास्टर बॉयलर निर्माता थे, वे स्टीमशिप बॉयलर बनाते थे, और पूरे वोल्गा में अपने कौशल के लिए प्रसिद्ध थे। और मेरी माँ ने बच्चों का पालन-पोषण किया। चाकलोव्स का एक बड़ा परिवार था - पाँच बच्चे।

कम उम्र से ही वलेरा अपने साथियों के बीच अपनी गुंडागर्दी और अवज्ञा के लिए खड़ा था। वह स्थानीय बच्चों के बीच मुख्य सरगना था। चाकलोव्स का घर ठीक नदी के किनारे पर है, इसलिए बच्चे पानी के पास अठखेलियाँ करते थे: गर्मियों में वलेरा, अपनी शक्ति दिखाते हुए, स्टीमशिप के नीचे गोता लगाता था, वसंत में वह बर्फ पर तैरता था, सर्दियों में वह पहाड़ियों से नीचे फिसल जाता था स्की और स्लेज पर शर्त लगाई जा सकती है कि कौन सबसे खड़ी पहाड़ी को पार कर सकता है।

उनके पिता ने उन्हें हर समय सलाह दी - वह वास्तव में चाहते थे कि उनका बेटा एक आदमी के रूप में बड़ा हो, "वोल्गर" बने, यानी वोल्गा पर काम करे और जहाज की मरम्मत करे। इसीलिए उन्होंने उसे चेरेपोवेट्स टेक्निकल स्कूल में पढ़ने के लिए भेजा। लेकिन पढ़ाई से काम नहीं चला - गृहयुद्ध शुरू हो गया और शिक्षकों की कमी के कारण स्कूल बंद हो गया।

चाकलोव घर लौट आया। तब उनके पिता ने उनसे कहा: "घर पर बैठने का कोई मतलब नहीं है, काम पर जाओ!" सबसे पहले वलेरा उनके सहायक के रूप में काम करने गए, और जब नेविगेशन शुरू हुआ, तो उन्हें फायरमैन की नौकरी मिल गई।

वैलेरी चाकलोव एक फायरमैन होता यदि वह एक बार भी ताजी हवा लेने के लिए डेक पर नहीं गया होता। वह बाहर आया और जम गया: एक बड़ा पक्षी - एक हवाई जहाज - वोल्गा के ऊपर मँडरा रहा था। तब उसे एहसास हुआ कि वह अपना काम नहीं कर रहा था, उसका स्थान आकाश में था।

15 साल की उम्र में, उन्होंने लाल सेना के लिए स्वेच्छा से काम किया और एक मैकेनिक के रूप में एक विमान पार्क में पहुंच गए,'' लिडिया पोपोवा आगे कहती हैं। - लड़के को अग्रिम पंक्ति में रहना था, गिरे हुए विमानों को नष्ट करना था और इन हिस्सों से पूरे विमान को इकट्ठा करना था, क्योंकि उस समय हमारे देश में विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ था। विमान बेड़े के प्रबंधन ने उनके प्रयासों को देखते हुए, उन्हें येगोरीवस्क एविएशन स्कूल में प्रवेश के निर्देश दिए।

वलेरी चकालोव ने उत्साह के साथ अध्ययन किया। और उसने उड़ान भी भरी - साहसपूर्वक, जोखिम के साथ। जिसके लिए उन्हें यह अपने वरिष्ठों से प्राप्त हुआ। एक से अधिक बार वह गार्डहाउस में बैठा, लेकिन बाद में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उसके सभी "गुंडागर्दी" को व्यवहार में लाया गया: कम ऊंचाई पर उड़ना, पेड़ों के बीच उड़ना और यहां तक ​​​​कि एक पुल के नीचे उड़ना। हालाँकि उस समय अधिकारियों ने लेनिनग्राद में ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे इस अवधि की सराहना नहीं की थी। और टेलीग्राफ लाइन के नीचे उड़ान भरने के लिए पायलट को जेल भेज दिया गया। इसके बाद उन्होंने ब्रांस्क में काम किया। उड़ान भरने पर, उन्होंने विमानों के एक समूह का नेतृत्व किया। उन्होंने अपने पायलटों को कम ऊंचाई पर प्रशिक्षित करने का फैसला किया और उन्हें टेलीग्राफ लाइन के नीचे उड़ान भरने का आदेश दिया, बिना यह ध्यान दिए कि वहां तार ढीले थे। उसके साथी उड़ गए, लेकिन चकालोव फंस गया और गिर गया। वह स्वयं घायल नहीं हुए, लेकिन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जिसके लिए उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया.

इन्फोग्राफिक्स: एआईएफ

क्या हीरो मारा गया?

चाकलोव को उसके कमांडरों ने जेल से बाहर निकाला। उन्होंने व्यवसाय में उनकी व्यावसायिकता और जीवन में सादगी के लिए उनकी सराहना की। सबसे पहले मुझे चाकलोव की सादगी पसंद आई जोसेफ स्टालिन.

लिडिया पोपोवा कहती हैं, वैलेरी की मुलाकात मई 1935 में एक हवाई परेड में स्टालिन से हुई थी। - चकालोव ने तब नेता और सभी लोगों को प्रसिद्ध I-16 लड़ाकू विमान दिखाया। फिर पायलट को स्टालिन से मिलवाया गया. बाद में, उड द्वीप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए प्रसिद्ध नॉन-स्टॉप उड़ानों के बाद, उनका परिचय घनिष्ठ हो गया, वे अक्सर मिलते थे, उन्हें भाईचारे के लिए शराब भी पीनी पड़ती थी।

हालाँकि चाकलोव संयुक्त राज्य अमेरिका की उड़ान के लिए एकमात्र उम्मीदवार नहीं थे। 1935 में एक पायलट ने उत्तरी ध्रुव के रास्ते अमेरिका जाने का प्रस्ताव रखा लेवानेव्स्की. उन्होंने सह-पायलट के रूप में चुना सर्गेई बैदुकोव. उन दोनों को वर्ग शत्रुओं के पास नायक के रूप में भेजा गया था, लेकिन उनका चुपचाप स्वागत किया गया - लेवेनेव्स्की और बैदुकोव के लिए उड़ान अच्छी नहीं रही। कार में तेल लीक हो गया और उन्हें वापस जाना पड़ा। लेवानेव्स्की तब इतने परेशान हुए कि उन्होंने विमान और चालक दल दोनों को छोड़ दिया। और बैदुकोव का विचार उसकी आत्मा में उतर गया। वह चाकलोव से अच्छी तरह परिचित था, उसकी उड़ान क्षमताओं को जानता था, इसलिए वह उसके पास इन शब्दों के साथ आया: “वेलेरा, चलो केंद्रीय समिति के पास जाकर अमेरिका जाने की अनुमति माँगें। आप हमारे सेनापति होंगे!”
यह कहना असंभव है कि चकालोव के लिए यह उड़ान लेवानेव्स्की की तुलना में आसान थी। सभी 63 घंटे आपातकालीन स्थिति वाले थे। इनमें चक्रवात, कोहरे में अंधी उड़ान, रात की उड़ान, विमान की भयानक बर्फ और -20 डिग्री सेल्सियस का केबिन तापमान शामिल हैं। ठंड से बचने के लिए चकालोव और बैदुकोव हर दो घंटे में शीर्ष पर बदलते रहे। लेकिन वैंकूवर (वाशिंगटन राज्य) में उनका नायकों की तरह स्वागत किया गया। वहां अमेरिकी दिग्गजों के साथ एक बैठक में एक मजेदार घटना घटी. हमारे संग्रहालय में 1937 कोपेक है। चकालोव ने इसे अपनी फ्लाइट जैकेट में महसूस किया। एक अमेरिकी व्यवसायी इस पैसे को एक स्मारिका के रूप में खरीदना चाहता था, जिस पर वालेरी पावलोविच ने मजाक में कहा: “हमारा पैसा उत्तरी ध्रुव के पार आपके पास उड़ने में सक्षम था, और आपका पैसा हमारे पास नहीं। इसलिए मैं इसे वापस नहीं दूँगा।” मैं पैसा वापस ले आया।

ANT-25 विमान, जिस पर वैलेरी चाकलोव के चालक दल ने मॉस्को से वैंकूवर (यूएसए) तक उत्तरी ध्रुव पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। फोटो: आरआईए नोवोस्ती/इवान शागिन

उस उड़ान के बाद लोगों के बीच चाकलोव की लोकप्रियता गगारिन से भी अधिक हो गई। लेकिन उनसे संवाद करना उतना ही आसान रहा। वह छुट्टियों पर अपने मूल वासिलिवो आया, दोस्तों से मिला, शिकार करने गया और वोल्गा पर मछली पकड़ने गया। सामान्य तौर पर, वालेरी चाकलोव अपने वरिष्ठों के साथ सोची या क्रीमिया में छुट्टी पर नहीं गए - जब भी संभव हुआ वह वासिलिवो आए। माता-पिता का घर चकालोव के लिए एक द्वीप बन गया जहां वह मास्को जीवन की हलचल से छिप सकता था। और I-180 विमान के घातक परीक्षण के लिए उन्हें उनके घर से भी बुलाया गया था.

1938 में, वालेरी चाकलोव को डिप्टी के रूप में चुना गया था। उन्हें नहीं पता था कि ये उनकी जिंदगी का आखिरी साल होगा. मैंने इसकी योजना कई महीनों पहले से बनाई थी। दुर्घटना के बाद, उसके फ्लाइट सूट की जेब से नोट मिले, जिसमें हाथ से बनाई गई योजनाएं थीं कि वह किसकी, कैसे और क्या मदद करेगा...

उन्होंने वास्तव में सभी की मदद करने की कोशिश की,'' लिडिया पोपोवा कहती हैं। - विशेष रूप से मेरे साथी देशवासियों के लिए जो दमन के चक्र के नीचे आ गए। किसी भी तरह से उसने उन्हें कालकोठरी से बाहर निकाला। शायद इसी ने उसे बर्बाद कर दिया. पायलट की बेटियों ने राय व्यक्त की कि चाकलोव मारा गया था। संभव है ऐसा ही हो. हालाँकि इस संस्करण की पुष्टि करने वाले कोई दस्तावेज़ अभी तक नहीं मिले हैं। हत्या का कारण संभवतः वलेरी चाकलोव के प्रति लोगों का अत्यधिक प्रेम बताया जा सकता है। और आधिकारिक संस्करण इस तरह लगता है: “I-180 विमान का परीक्षण करते समय उनकी मृत्यु हो गई। हवा में हवाई जहाज़ का इंजन ख़राब हो गया।”

विमान नया था, चकालोव को इसकी जानकारी नहीं थी. यदि उन्होंने उसे ज़मीन पर टैक्सी चलाने के कुछ कौशल दिए होते, तो उसे तुरंत खामियाँ मिल जातीं। लेकिन उन्होंने नहीं दिया... उन्होंने कहा: "समय नहीं है।" लेकिन वह मना नहीं कर सका, वह केवल अपनी टोपी पकड़ कर उत्तर दे सका: "हाँ!" अफसोस, पृथ्वी अपनी इकारी की रक्षा नहीं करती।

(1904-1938) सोवियत पायलट

आज हमारे लिए यह कल्पना करना कठिन है कि चाकलोव ने विमानन के क्षेत्र में क्या किया। उनकी उड़ानों के बाद से न केवल हवाई जहाज बदल गए हैं, बल्कि लंबी दूरी की अवधारणा भी बदल गई है। चाकलोव के समय, विमानन अपनी प्रारंभिक अवस्था में था और न केवल हवाई जहाज, बल्कि लोगों को भी पता नहीं था कि भविष्य में उनका क्या इंतजार है।

वालेरी चाकलोव का जन्म निज़नी नोवगोरोड के पास वासिलिवो की बस्ती में हुआ था। वहाँ एक छोटा नदी नाव मरम्मत संयंत्र था जहाँ उनके पिता काम करते थे। पैरिश स्कूल से स्नातक होने के बाद, वालेरी चेरेपोवेट्स चले गए, जहाँ उन्होंने एक तकनीकी स्कूल में प्रवेश लिया। वह अपने पिता के नक्शेकदम पर चलना चाहते थे और स्कूल में रहते हुए भी उनकी धातु के काम में रुचि थी और उन्होंने खराद पर काम करने का कोर्स भी किया था।

चेरेपोवेट्स स्कूल से स्नातक होने के बाद, वालेरी ने अपने पिता के साथ कई वर्षों तक एक कारखाने में हथौड़ा चलाने वाले के रूप में काम किया, लेकिन जल्द ही उन्हें एहसास हुआ कि यह पेशा एक किशोर के लिए बहुत कठिन था। इसलिए, छह महीने बाद उन्होंने वोल्गा शिपिंग कंपनी में फायरमैन के रूप में काम करना शुरू किया। ठीक इसी समय, एक दोस्त उसे निज़नी नोवगोरोड में तैनात एविएशन पार्क में ले आया, क्योंकि तब एयर स्क्वाड्रन को बुलाया जाता था। इसके बाद, वलेरी चाकलोव जीवन भर के लिए विमानन से बीमार हो गए। वह लाल सेना में शामिल हो जाता है और क्षतिग्रस्त विमानों की मरम्मत करने वाले मैकेनिक के रूप में काम करना शुरू कर देता है।

कुछ समय बाद, पार्क प्रबंधन ने स्मार्ट मैकेनिक को येगोरीव्स्क एविएशन स्कूल में भेजा। इस समय वैलेरी मात्र सत्रह वर्ष की हो गयी थी। उन्होंने सफलतापूर्वक प्रवेश परीक्षा उत्तीर्ण की और उन कैडेटों के साथ अध्ययन करना शुरू किया जो गृहयुद्ध से गुज़रे थे।

ऐसा लगता था कि कोई भी विज्ञान उनके लिए आसान था। इसलिए, एक साल के सैद्धांतिक प्रशिक्षण के बाद, उन्होंने युवक को सैन्य पायलटों के लिए एक विशेष स्कूल में भेजने का फैसला किया। अप्रैल 1923 में, वालेरी पावलोविच चाकलोव बोरिसोग्लबस्क शहर पहुंचे, जहां उन्होंने एवरो विमान उड़ाना सीखना शुरू किया। उन्होंने जल्दी ही आवश्यक कार्यक्रम में महारत हासिल कर ली और स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने की अनुमति पाने वाले पहले लोगों में से एक थे। लेकिन प्रशिक्षण विमान की सीमित क्षमताओं ने जल्द ही उसे संतुष्ट करना बंद कर दिया और वह अपने वरिष्ठों से स्थानांतरण के लिए पूछने लगा।

बोरिसोग्लबस्क में एक साल तक अध्ययन करने के बाद, स्कूल के दस सर्वश्रेष्ठ छात्रों में से वालेरी चाकलोव को मॉस्को स्कूल ऑफ़ एरोबेटिक्स में भेजा गया। वहां उन्होंने प्रशिक्षण का पूरा कोर्स पूरा किया और सैन्य पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त किया। मॉस्को में, चाकलोव ने कई प्रकार के विमानों में महारत हासिल की और कैडेटों के एक समूह को कमांड करने का कौशल हासिल किया।

अपनी शिक्षा पूरी करने के लिए उन्हें सर्पुखोव बॉम्बिंग स्कूल भेजा गया। वहाँ उनकी पहली मुलाकात एक अन्य प्रसिद्ध पायलट - एम. ​​एम. ग्रोमोव से हुई। स्कूल से स्नातक होने के बाद, वालेरी पावलोविच चकालोव ने एक लड़ाकू पायलट के रूप में योग्यता प्राप्त की और उन्हें लेनिनग्राद भेजा गया, जहां लाल सेना के लिए लड़ाकू इकाइयों का गठन किया जा रहा था।

प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में जहां चकालोव ने सेवा की, उन्होंने जल्द ही साबित कर दिया कि उन्होंने प्रशिक्षण विमान उड़ाने की तकनीक में पूरी तरह से महारत हासिल कर ली है, और उस समय के सबसे आधुनिक जर्मन लड़ाकू विमान, फॉक-वुल्फ डी-7 को स्वतंत्र रूप से उड़ाने वाले पहले लोगों में से एक थे।

लेकिन रोजमर्रा की व्यवस्थित सेवा ने वलेरी चकालोव को हमेशा निराश किया। उस समय मौजूद निषेधों के बावजूद, उन्होंने एरोबेटिक्स का अभ्यास किया, पायलटों के प्रशिक्षण के तरीकों में सुधार किया, और लक्षित शूटिंग सिखाने के लिए एक विशेष उपकरण भी लेकर आए। उड़ानों के दौरान, उन्होंने एक पायलट के रूप में मशीन और खुद से अधिकतम संभव प्रयास करने की कोशिश की और खुद के लिए असंभव प्रतीत होने वाले कार्य निर्धारित किए।

1925 में चाकलोव ने शादी कर ली। कई लोगों ने सोचा कि उनका परिवार प्रयोग के प्रति उनके जुनून को ठंडा कर देगा। लेकिन वह आविष्कारों में अतुलनीय निकला। एक दिन उन्होंने हमारे समय में भी कुछ असाधारण करने का फैसला किया - उन्होंने लेनिनग्राद में ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे एक हवाई जहाज उड़ाया। इसके लिए, वालेरी चाकलोव को उड़ान भरने और गार्डहाउस में रखने के अधिकार से वंचित कर दिया गया।

एक मौके ने उन्हें और अधिक गंभीर सजा से बचा लिया: क्रांति की सालगिरह को समर्पित हवाई परेड में भाग लेने के लिए सर्वश्रेष्ठ पायलटों को भेजने के लिए मास्को से एक आदेश आया। स्क्वाड्रन कमांड को तत्काल चाकलोव को मास्को भेजना पड़ा।

सेंट्रल एयरफ़ील्ड में शानदार प्रदर्शन के बाद, वालेरी पावलोविच चकालोव को फ़्लाइट कमांडर के रूप में ब्रांस्क भेजा गया। हालाँकि, वहाँ भी उन्होंने एरोबेटिक्स का अभ्यास जारी रखा, और एक दिन यह दुखद रूप से समाप्त हो गया: कम ऊंचाई पर उड़ानों में महारत हासिल करते हुए, चाकलोव ने अपने पहियों से तारों को छुआ और विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया। उस समय के कानूनों के अनुसार, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और जल्द ही एक साल जेल की सजा सुनाई गई।

लेकिन पायलट की प्रसिद्धि पहले से ही इतनी महान थी कि उसे जल्द ही जेल से रिहा कर दिया गया, हालाँकि उसे लाल सेना से बर्खास्त कर दिया गया था। अपने परिवार के पास लेनिनग्राद लौटकर, चकलोव ने एक आनंद विमान पर उड़ान भरते हुए, ओसोवियाखिम की स्थानीय शाखा में काम करना शुरू किया।

केवल छह महीने बाद, एम. ग्रोमोव की मदद के लिए धन्यवाद, चाकलोव को मॉस्को में नव संगठित वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान में एक परीक्षण पायलट के रूप में स्वीकार किया गया। यहां उन्हें फिर से उड़ान भरना सीखना पड़ा, क्योंकि संस्थान ने विभिन्न ब्रांडों और प्रकारों के विमानों का परीक्षण किया था।

थोड़े ही समय में चकालोव ने भारी विमान चलाने की एक नई तकनीक में महारत हासिल कर ली और उनके अग्रणी परीक्षण पायलट बन गए। साथ ही, हमेशा की तरह, उन्होंने मई और अक्टूबर की छुट्टियों के दौरान एरोबेटिक्स करना जारी रखा।

एन. पोलिकारपोव के डिज़ाइन ब्यूरो के पूर्णकालिक फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट के रूप में, वालेरी चाकलोव ने नए प्रकार के लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया। यह एक दिलचस्प काम था. चाकलोव के लिए धन्यवाद, जिन्होंने विषम परिस्थितियों में काम किया, विमान की छिपी हुई क्षमताओं का पता चला। इस प्रकार, उन्होंने साबित कर दिया कि I-16 फाइटर न केवल एक दुर्जेय लड़ाकू मशीन है, बल्कि एक उत्कृष्ट एरोबेटिक विमान भी है।

लेकिन चकालोव खुद को और भी अधिक पेशेवर साबित करना चाहते थे। एस. लेवानेव्स्की की असफल उड़ान के बाद, उन्हें ए. टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किए गए ANT-25 विमान का मूल्यांकन करने के लिए आमंत्रित किया गया था। चाकलोव को विमान पसंद आया, और इस पर काम करने के तुरंत बाद, पायलट ने लेवेनेव्स्की के मार्ग के साथ उत्तरी ध्रुव के माध्यम से उड़ान भरने की अनुमति देने के अनुरोध के साथ कमांड की ओर रुख किया।

हालाँकि, प्रबंधन ने इसे जोखिम में न डालने का फैसला किया और समान दूरी तक उड़ान भरने का प्रस्ताव रखा, लेकिन एक ऐसे मार्ग के साथ जो मॉस्को से कामचटका तक यूएसएसआर के क्षेत्र से होकर गुजरता था। यह उड़ान 1936 की गर्मियों में हुई थी।

वालेरी पावलोविच चकालोव ने नियोजित कार्यक्रम को भी पार कर लिया, क्योंकि, कामचटका के लिए उड़ान भरने के बाद, पायलटों को खराब मौसम का सामना करना पड़ा, मुख्य भूमि की ओर मुड़ गए और कुछ घंटों बाद निकोलेवस्क-ऑन-अमूर शहर के पास उड द्वीप पर उतरे। इस उड़ान को बनाकर चकालोव ने साबित कर दिया कि टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किए गए हवाई जहाज पर अल्ट्रा-लंबी दूरी की उड़ानें बनाना संभव है।

1937 की शुरुआत में, अंततः उत्तरी ध्रुव के ऊपर से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरने की अनुमति मिल गई। तैयारी में छह महीने से अधिक का समय लगा। केवल 16 जून, 1937 को, पायलट वालेरी चाकलोव, जी. बैदुकोव और नाविक ए. बेल्याकोव के चालक दल के साथ एक विमान ने मास्को के पास एक हवाई क्षेत्र से उत्तर की ओर उड़ान भरी।

उड़ान तिरसठ घंटे और सोलह मिनट तक चली। 20 जून, 1937 की शाम को चाकलोव वैंकूवर में उतरे। सोवियत विमान की उपस्थिति ने न केवल अमेरिकियों, बल्कि पूरी दुनिया को चौंका दिया, क्योंकि उस समय किसी भी देश के पास ऐसी विमान तकनीक नहीं थी। इसके अलावा, उड़ान के बाद विमान के निरीक्षण से पता चला कि चाकलोव कई घंटों तक हवा में रहकर सैन फ्रांसिस्को और यहां तक ​​​​कि लॉस एंजिल्स के लिए उड़ान भर सकता है।

उतरने के बाद, पायलटों ने अमेरिकी शहरों का एक छोटा दौरा किया और 27 जून, 1937 को देश के राष्ट्रपति एफ. रूजवेल्ट ने उनका स्वागत किया। अमेरिका में उन्हें पता चला कि उन सभी को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया है।

यूएसएसआर में लौटने पर, वालेरी पावलोविच चाकलोव ने संयंत्र में अपना काम जारी रखा, लेकिन दिसंबर 1938 में I-180 लड़ाकू विमान के परीक्षण के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। इसके बाद कई किंवदंतियाँ उठीं कि दुर्घटना जानबूझकर रची गई थी। लेकिन चाकलोव की मृत्यु का कारण समय ने ही निर्धारित किया था। सरकारी कार्य को जल्द से जल्द पूरा करने की रिपोर्ट देने के प्रयास में, संयंत्र के कर्मचारियों ने बड़ी संख्या में दोषों के साथ विमान को परीक्षण के लिए सौंप दिया, जिसके कारण यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और प्रसिद्ध पायलट की मृत्यु हो गई।

वासिलिवो गांव (अब निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के चकालोव्स्क शहर) में एक बॉयलरमेकर के परिवार में।

एक ग्रामीण स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने चेरेपोवेट्स शहर के एक व्यावसायिक स्कूल में अध्ययन किया। 1918-1919 में उन्होंने हथौड़े और फायरमैन के रूप में काम किया।

1919 के पतन में, वह स्वेच्छा से लाल सेना में शामिल हो गए और निज़नी नोवगोरोड में कानाविंस्की एविएशन पार्क में विमान की मरम्मत और संयोजन करने वाले मैकेनिक थे।

1921 में, चाकलोव को वायु सेना (वायु सेना) के येगोरीव्स्क सैन्य सैद्धांतिक स्कूल का टिकट मिला। 1922 में, स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, उन्हें बोरिसोग्लबस्क एविएशन स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया। यहां चाकलोव ने अपनी पहली स्वतंत्र उड़ान भरी, और फिर अपनी विमान ड्राइविंग तकनीक में तेजी से सुधार किया।

सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, चाकलोव को मॉस्को एरोबेटिक्स स्कूल और फिर सर्पुखोव एयर कॉम्बैट स्कूल में भेजा गया।

जून 1924 में, एक सैन्य लड़ाकू पायलट के रूप में, चाकलोव को लेनिनग्राद रेड बैनर एयर स्क्वाड्रन में सेवा के लिए भेजा गया था। पी.एन. नेस्टरोवा।

चकालोव को अनधिकृत उड़ानों के लिए बार-बार अनुशासनात्मक प्रतिबंध प्राप्त हुए। नवंबर 1925 में, उन्हें "लाल सेना के एक सैनिक के पद को बदनाम करने वाले आचरण" के लिए पदच्युत कर दिया गया और 6 महीने की सजा सुनाई गई; 1926 में उन्हें सेना में बहाल कर दिया गया और उसी यूनिट में भेज दिया गया, जो उस समय गैचीना में स्थित थी।

1927 में, चाकलोव को अक्टूबर क्रांति की 10वीं वर्षगांठ के सम्मान में परेड में भाग लेने के लिए लेनिनग्राद एयर स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ पायलट के रूप में मास्को भेजा गया था। अपने शानदार उड़ान कौशल के लिए, उन्हें पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस क्लिमेंट वोरोशिलोव के आदेश से आभार प्राप्त हुआ।

मार्च 1928 में, उन्हें ब्रांस्क एविएशन ब्रिगेड में सेवा के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। 1928 में, गोमेल से ब्रांस्क तक विमान ले जाते समय, चकालोव ने निम्न-स्तरीय उड़ान पर एक समूह का नेतृत्व किया और टेलीग्राफ तारों से टकरा गया। उन्हें 1 वर्ष की सजा सुनाई गई, लेकिन 16 दिनों के बाद उन्हें यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति (सीईसी) के एक प्रस्ताव द्वारा रिहा कर दिया गया और सेना से रिजर्व में छुट्टी दे दी गई।

1929 की शुरुआत में, चाकलोव लेनिनग्राद लौट आए और ग्लाइडर स्कूल का नेतृत्व करते हुए सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट (बाद में ओसोवियाखिम) के लेनिनग्राद एविएशन क्लब में प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया।

18-20 जून, 1937 को, ANT-25 विमान पर भी, चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव के चालक दल ने 8,504 किलोमीटर की लंबाई के साथ मास्को - उत्तरी ध्रुव - वैंकूवर (वाशिंगटन राज्य, संयुक्त राज्य अमेरिका) की एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। उड़ान अवधि - 63 घंटे 16 मिनट)।

पियर्सन एयर फ़ोर्स बेस पर, चालक दल से मुलाकात की गई और फिर जनरल जॉर्ज मार्शल (बाद में अमेरिकी विदेश मंत्री और मार्शल प्लान के लेखक) ने घर पर उनका स्वागत किया। सोवियत पायलटों का पोर्टलैंड, सैन फ्रांसिस्को, शिकागो, वाशिंगटन और न्यूयॉर्क के निवासियों ने स्वागत किया।

यूएस एक्सप्लोरर्स क्लब और रशियन-अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ कल्चरल रिलेशंस ने न्यूयॉर्क के वाल्डोर्फ एस्टोरिया होटल में सोवियत एविएटर्स के सम्मान में एक स्वागत समारोह का आयोजन किया; वाशिंगटन में, उनका स्वागत अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने किया।

इस उड़ान के कार्यान्वयन के लिए पायलटों को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।

कुल मिलाकर, वालेरी चाकलोव ने 70 से अधिक प्रकार के विमानों (I-180, VIT-2, NV-1) का परीक्षण किया।

15 दिसंबर, 1938 को, पोलिकारपोव द्वारा डिज़ाइन किए गए I-180 लड़ाकू विमान पर एक परीक्षण उड़ान के दौरान चाकलोव दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंडिंग के दौरान विमान का इंजन फेल हो गया. रिहायशी इमारतों पर गिरने से बचने की कोशिश में पायलट हाई-वोल्टेज सपोर्ट से टकरा गया और 2 घंटे बाद बोटकिन अस्पताल में उसकी मौत हो गई।

वालेरी चकालोव की राख का कलश मॉस्को में रेड स्क्वायर पर क्रेमलिन की दीवार पर स्थित है।

चाकलोव के पास ब्रिगेड कमांडर (1938) का सैन्य पद था। पायलट को लेनिन के दो आदेश (1935, 1936), ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर (1937), और पदक "रेड आर्मी के XX वर्ष" (1938) से सम्मानित किया गया।

अगस्त 1937 में, जब वालेरी चाकलोव अभी भी जीवित थे, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के वासिलिवो गाँव, जहाँ उनका जन्म हुआ था, का नाम बदलकर चाकलोव्स्क कर दिया गया।

1938 में, चाकलोव की मृत्यु के बाद, ऑरेनबर्ग शहर का नाम उनके नाम पर रखा गया (ऐतिहासिक नाम 1957 में वापस कर दिया गया)।

7 जुलाई, 1940 को, चकालोव्स्क शहर में वालेरी चकालोव के लिए एक स्मारक संग्रहालय खोला गया था, जिसमें उस घर को शामिल किया गया था जहां पायलट का जन्म हुआ था और 1930 के दशक के विमानों की प्रदर्शनी के साथ एक मंडप था।

1941 में, मिखाइल कलातोज़ोव ने जीवनी पर आधारित फिल्म "वालेरी चाकलोव" की शूटिंग की।

कई शहरों में सड़कें, जहाज, स्कूल, ऑरेनबर्ग में हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट, मॉस्को में सेंट्रल एयरो क्लब, ताशकंद और नोवोसिबिर्स्क में विमान कारखाने और सुदूर पूर्व में एक द्वीप का नाम चाकलोव के नाम पर रखा गया है। चकालोव के स्मारक निज़नी नोवगोरोड और कई अन्य शहरों में बनाए गए थे, और मॉस्को में उनकी मृत्यु के स्थल पर एक स्मारक चिन्ह है।

ज़ेमल्यानोय वैल, 14 स्थित घर पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई है, जहाँ चकालोव मास्को में रहता था।

20 जून, 1975 को, वैंकूवर (वाशिंगटन राज्य, संयुक्त राज्य अमेरिका) शहर में, चकालोव ट्रांसपोलर फ्लाइट कमेटी के प्रयासों के लिए धन्यवाद, बाद में चालक दल के सदस्यों बैदुकोव और बेलीकोव की उपस्थिति में, वैलेरी चकालोव सांस्कृतिक विनिमय समिति का नाम बदल दिया गया। पायलट इगोर चकालोव के बेटे के रूप में, वालेरी चकालोव का एक स्मारक बनाया गया था, और एक नई सड़क का नाम उनके नाम पर रखा गया था। शहर के विमानन संग्रहालय में ANT-25 विमान का एक मॉडल है।

वालेरी चाकलोव का विवाह ओल्गा चाकलोवा, नी ओरेखोवा (1901-1997) से हुआ था। ओल्गा चकलोवा ने स्कूल में रूसी भाषा और साहित्य पढ़ाया और चाकलोव के बारे में कई पुस्तकों और संस्मरणों की लेखिका थीं। उनके परिवार में तीन बच्चे पैदा हुए - बेटा इगोर (1928-2006), बेटी वेलेरिया (1935-2013), बेटी ओल्गा (1939)।

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