घरेलू बेड़े की खदान-विरोधी सेनाएँ...आमतौर पर एक विशिष्ट टेम्पलेट के अनुसार बनाया जाता है। जहाजों का एक निश्चित वर्ग लिया जाता है, इस वर्ग के उन प्रतिनिधियों की संरचना और क्षमताओं का अध्ययन किया जाता है जो वर्तमान में रूसी नौसेना में हैं, और उनके डीकमीशनिंग की भविष्यवाणी की जाती है। और फिर उसी वर्ग के नए जहाजों की क्षमताओं और संख्या का अध्ययन किया जाता है जिन्हें रूसी संघ बना रहा है या निकट भविष्य में बिछाने की योजना बना रहा है। इन सबकी तुलना की जाती है, जिसके बाद अगले 10-15 वर्षों के लिए हमारी सेनाओं की पर्याप्तता या अपर्याप्तता के बारे में निष्कर्ष निकाला जाता है।

घरेलू खदान-सफाई बलों के मामले में, यह योजना काम नहीं करती है। नहीं, निःसंदेह, रूसी नौसेना के पास समुद्र, बेस और रेड माइनस्वीपर्स दोनों हैं, और काफी ध्यान देने योग्य संख्या में हैं। समस्या यह है कि जहाजों की मौजूदगी के बावजूद, रूसी संघ में किसी भी आधुनिक खतरे से निपटने में सक्षम कोई भी खदान-विरोधी बल नहीं हैं।

ऐसा क्यों हुआ?

यह कोई रहस्य नहीं है कि आज भी बेड़े की युद्ध प्रभावशीलता सोवियत संघ के तहत निर्धारित और निर्मित जहाजों पर आधारित है। एसएसबीएन? वे अभी भी यूएसएसआर में निर्मित प्रोजेक्ट 667बीडीआरएम के "डॉल्फ़िन" पर आधारित हैं। बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बियाँ? "पाइक-बी", यूएसएसआर में निर्मित। पनडुब्बी मिसाइल वाहक? प्रोजेक्ट 949A "एंटी", यूएसएसआर में बनाया गया। मिसाइल क्रूजर? बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज? डीजल पनडुब्बियाँ? हमारा एकमात्र विमानवाहक पोत? यूएसएसआर में निर्मित।

लेकिन अफसोस, माइनस्वीपर्स के मामले में यूएसएसआर ने गलती की। और 1991 तक, हमारे पास असंख्य होते हुए भी, पहले से ही पुराना माइनस्वीपर बेड़ा था, जो तब भी अपने सामने आने वाले कार्यों को हल करने में सक्षम नहीं था। बेशक, यूएसएसआर ने इस बैकलॉग को दूर करने के लिए काम किया, लेकिन उसके पास समय नहीं था, और उसने इसे रूसी संघ को "वसीयत" कर दिया, लेकिन हमारे साथ...

हालाँकि, सबसे पहले चीज़ें।

खदान-सफाई बलों के जन्म के क्षण से और पिछली सदी के लगभग 70 के दशक तक, खदानों को नष्ट करने का मुख्य तरीका विशेष जहाजों - माइनस्वीपर्स द्वारा खींचे गए ट्रॉल्स थे। सबसे पहले, ट्रॉल संपर्क थे (उनका सिद्धांत माइनरेप को काटने पर आधारित था - खदान को लंगर से जोड़ने वाली केबल), फिर - गैर-संपर्क, भौतिक क्षेत्रों को इस तरह से अनुकरण करने में सक्षम कि ​​नीचे की खदानों को विस्फोट करने के लिए मजबूर किया जा सके। हालाँकि, Minecraft में लगातार सुधार किया गया और एक क्षण ऐसा आया जब यह योजना पुरानी हो गई।

बीसवीं सदी के 70 के दशक में, पश्चिम में एक खदान-व्यापक क्रांति हुई: ट्रॉलिंग (यानी, एक खदान के माध्यम से एक ट्रॉल को खींचना) को विशेष जलविद्युत स्टेशनों के साथ, खदानों को खोजने और नष्ट करने के तरीकों से बदल दिया गया था ( जीएएस) खोज और विनाश कर रहा है - निर्जन पानी के नीचे के वाहन।

सबसे पहले, सब कुछ इतना बुरा नहीं था - 70 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर नौसेना को KIU-1 जटिल खदान डिटेक्टर-विध्वंसक प्राप्त हुआ। इसमें MG-79 हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन और STIUM-1 (स्व-चालित रिमोट-नियंत्रित खदान खोजक-विध्वंसक) शामिल थे। KIU-1 अपने तरीके से पहली पीढ़ी का कॉम्प्लेक्स है तकनीकी निर्देशआयातित समकक्षों के स्तर पर था।

हालाँकि, फिर कुछ अजीब घटित होने लगा। सबसे पहले, बेड़े ने सामान्य रूप से खींचे गए ट्रॉल्स को प्राथमिकता देते हुए अनिच्छा से नवाचार को स्वीकार किया। दूसरे, अगली पीढ़ी के माइन एक्शन सिस्टम का विकास लेनिनग्राद से उरलस्क (कजाख एसएसआर) में स्थानांतरित किया गया था - और वहां इसे व्यावहारिक रूप से खरोंच से शुरू किया गया था। परिणामस्वरूप, 1991 में यूएसएसआर के पतन से पहले, दूसरी पीढ़ी का STIUM "केटमेन" बनाना संभव था, जहाँ तक कोई अनुमान लगा सकता है - एक शक्तिशाली बड़ी इकाई, लेकिन अफसोस, उच्च स्तर के भौतिक क्षेत्रों के साथ, जो खदान के खतरे से निपटने के लिए बिल्कुल भी अच्छा नहीं है। "केटमेन" KIU-2 कॉम्प्लेक्स का एक अभिन्न अंग बन गया।

जाहिर है, यूएसएसआर पहले से ही नाटो ब्लॉक की नौसेना बलों से पीछे चल रहा है। तीसरी पीढ़ी के STIUM "रूट" पर भी काम शुरू हुआ, जो यूएसएसआर को माइन-स्वीपिंग टूल के रूप में समानता प्रदान करने वाला था। हालाँकि, "रूट" का विकास 1991 तक पूरा नहीं हो सका, और फिर...

फिर लगभग एक दशक में विफलता हुई, और केवल 90 के दशक के अंत में राज्य अनुसंधान और उत्पादन उद्यम (एसएनपीपी) क्षेत्र को संबंधित आदेश जारी किया गया, जिसके पास निर्जन पानी के नीचे के वाहनों और समुद्री पानी के नीचे के हथियारों को बनाने में महत्वपूर्ण अनुभव था। नए परिसर में शामिल होना चाहिए था:

1. स्वचालित माइन एक्शन सिस्टम (एपीएस) "डायज़";
2. घुटने के नीचे के एंटीना "लिवाडिया" के साथ खदान का पता लगाने वाला सोनार;
3. स्व-चालित रिमोट-नियंत्रित अंडरवाटर वाहन "लिवाडिया एसटीपीए" पर माइन डिटेक्शन सिस्टम;
4. मेयेवका खानों को नष्ट करने के लिए स्टियम।

दो "मेयेवका" और "लिवाडिया"

दुर्भाग्य से, ऐसा लगता है कि लिवाडिया एसटीपीए के साथ कठिनाइयाँ उत्पन्न हो गई हैं; इसके स्थान पर एक टोड साइड-स्कैन सोनार बनाया गया है। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन ऐसे जीएएस के साथ, माइनस्वीपर जहाज के मार्ग के साथ खदान की टोह लेने की क्षमता खो देता है। अन्य स्रोतों के अनुसार, लिवाडिया एसटीपीए ने अंततः उसी तरह काम किया जैसा उसे करना चाहिए था, लेकिन दुर्भाग्य से, लेखक के पास इस मामले पर सटीक डेटा नहीं है।

आइए अब घरेलू माइन एक्शन सिस्टम के उतार-चढ़ाव के वर्णन को संक्षेप में समाप्त करें और रूसी नौसेना में माइनस्वीपर्स की सूची बनाएं। कुल मिलाकर, हमारे बेड़े में तीन प्रकार के माइनस्वीपर्स शामिल हैं:

1. समुद्री- सबसे बड़ा, अपने मूल तटों से काफी दूरी पर माइनस्वीपिंग का काम करने में सक्षम, जिसमें लंबी यात्राओं पर बेड़े के जहाज भी शामिल हैं।

2. बुनियादी- बंद समुद्रों में संचालन के लिए, बेड़े के ठिकानों तक पहुंच की सुरक्षा सुनिश्चित करना।

3. छापा- बंदरगाहों के पानी के भीतर, सड़कों पर, नदियों में कार्रवाई के लिए।

चलो अंत से शुरू करते हैं. 1 दिसंबर 2015 तक, रूसी नौसेना के पास 31 रेड माइनस्वीपर्स (RTShch) थे, जिनमें शामिल हैं: RTShch प्रोजेक्ट 697TB (2 पीसी।), RTShch प्रोजेक्ट 13000 (4 पीसी।), RTShch प्रोजेक्ट 12592 (4 पीसी।), RT- 168 प्रोजेक्ट 1253 (1 टुकड़ा), RTShch-343 प्रोजेक्ट 1225.5 (1 टुकड़ा), RTShch प्रोजेक्ट 1258 (10 टुकड़े) और RTShch प्रोजेक्ट 10750 (9 टुकड़े)। इन सभी जहाजों में 61.5 से 135 टन का विस्थापन, 9 से 12.5 समुद्री मील की गति, कुछ पर 30-मिमी या 25-मिमी मशीन गन या 12.7-मिमी यूटेस मशीन गन की एक स्थापना के रूप में तोपखाने हथियार हैं। इनमें से MANPADS की तैनाती प्रदान की जाती है।

एक विदेशी वस्तु के रूप में, छोटे मछली पकड़ने वाले ट्रॉलरों के आधार पर बनाए गए दो RTShch प्रोजेक्ट 697TB, कुछ रुचिकर हैं।

और, शायद, प्रोजेक्ट 13000 के चार माइनस्वीपर्स, जो रेडियो-नियंत्रित मानवरहित नावें हैं जो बारूदी सुरंगों को तोड़ती हैं।

लेकिन अफसोस, प्रोजेक्ट 10750 के नौ जहाजों को छोड़कर, इस उपवर्ग के सभी जहाज केवल खींचे गए ट्रॉल्स का उपयोग कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि वे पूरी तरह से पुराने हो चुके हैं। संक्षेप में, अब यह मायने नहीं रखता कि वे कब बनाए गए थे और वे कितने समय तक सेवा में रह सकते हैं - एकमात्र महत्वपूर्ण बात यह है कि वे न केवल आधुनिक खदान के खतरे से लड़ने में सक्षम हैं, बल्कि पिछली सदी के 80 के दशक की खदानों से भी लड़ने में सक्षम नहीं हैं। .

हालात थोड़े बेहतर हैं प्रोजेक्ट 10750 के माइनस्वीपर्स.

इन्हें शुरू में KIU-1 या KIU-2M "एनाकोंडा" माइन एक्शन कॉम्प्लेक्स (बाद में "केटमेन" STIUM का उपयोग करके) के उपयोग को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था।

रूसी बेड़े में 22 बुनियादी माइनस्वीपर थे, जिनमें प्रोजेक्ट 12650 के 19 और प्रोजेक्ट 12655 के 3 शामिल थे, हालाँकि, इन परियोजनाओं में आपस में कोई बुनियादी अंतर नहीं है।

जहाजों का मानक विस्थापन 390 टन है, गति 14 समुद्री मील है, और उनकी परिभ्रमण सीमा 1,700 मील तक है। प्रारंभ में, वे धनुष में एक जुड़वां 30-मिमी तोपखाने माउंट और स्टर्न में एक 25-मिमी तोपखाने माउंट से लैस थे; बाद में, उन्होंने इसके बजाय 30-मिमी एके-630 छह-बैरेल्ड बंदूकें स्थापित करना शुरू कर दिया। परियोजना का "मुख्य आकर्षण" लकड़ी का शरीर था - उस समय फाइबरग्लास अभी तक उद्योग द्वारा पर्याप्त रूप से विकसित नहीं किया गया था।

खदान के जवाबी उपायों के रूप में, बीटीएसएच या तो केआईयू-1 या विभिन्न प्रकार के खींचे गए ट्रॉल्स ले जा सकता है। भौतिक क्षेत्रों (लकड़ी!) के कम स्तर के कारण और 70 के दशक के लिए नवीनतम (और यह तब था जब इस परियोजना के माइनस्वीपर्स का निर्माण शुरू हुआ) खदान काउंटरमेजर्स सिस्टम, जो तब KIU-1 था, को इनमें से एक माना जा सकता है दुनिया के सर्वश्रेष्ठ माइनस्वीपर्स। इस प्रकार के सभी 22 जहाजों ने पिछली शताब्दी के 80 और 90 के दशक की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया, और केवल मैगोमेद गाडज़ियेव ने 1997 में सेवा में प्रवेश किया।

और अंत में, समुद्री माइनस्वीपर्स। 1 दिसंबर 2015 तक, हमारी 13 इकाइयाँ थीं, जिनमें शामिल हैं:

एमटीएसएच परियोजना 1332- एक इकाई।

एक पूर्व मछली पकड़ने वाला ट्रॉलर, इसे 1984-85 में आर्कान्जेस्क में परिष्कृत किया गया था। मानक विस्थापन 1,290 टन है, गति 13.3 समुद्री मील है, आयुध 2 डबल-बैरेल्ड 25-मिमी मशीन गन, दो एमआरजी-1 ग्रेनेड लांचर हैं।

एमटीएसएच परियोजना 266एम- 8 इकाइयाँ।

मानक विस्थापन - 745 टन, गति - 17 समुद्री मील, सीमा - 3000 मील, आयुध - दो 30-मिमी एके-630 "मेटल कटर", दो 25-मिमी मशीन गन, 2 आरबीयू-1200, इग्ला-1 MANPADS। रूसी नौसेना में प्रोजेक्ट 266एम एमटीएसएच के सभी जहाजों में से, इस प्रकार के केवल 2 जहाजों ने 1989 में सेवा में प्रवेश किया, बाकी 20वीं सदी के 70 के दशक में आए। अपने समय के लिए वे बहुत अच्छे थे, वे KIU-1 का उपयोग कर सकते थे, आज इस प्रकार के छह जहाज 40 साल या उससे अधिक समय से सेवा में हैं, और दो सबसे कम उम्र के 29 साल के हैं।

एमटीएसएच परियोजना 12660- 2 यूनिट।

मानक विस्थापन 1070 टन है, गति 15.7 समुद्री मील है, सीमा 1500 मील है, आयुध एक 76-मिमी एके-176 और एके-630एम गन माउंट, 2*4 स्ट्रेला-3 MANPADS लांचर है। एंटी-माइन - KIU-2 STIUM "केटमेन" के साथ

एमटीएसएच परियोजना 266एमई- एक इकाई। "वैलेंटाइन पिकुल।" प्रदर्शन विशेषताओं में प्रोजेक्ट 266एम जहाजों के समान, शायद अधिक आधुनिक माइन-स्वीपिंग हथियारों (केआईयू-2?) के लिए इरादा, 2001 में बेड़े में प्रवेश किया।

एमटीएसएच परियोजना 02668- एक इकाई। "वाइस एडमिरल ज़खारिन।"

मानक विस्थापन 791 टन, गति 17 समुद्री मील, एक 30 मिमी एके-306, दो 14.5 मिमी मशीन गन, इग्ला-1 MANPADS। यह एक प्रोजेक्ट 266ME MTSH है जिसे STIUM "मायेवका" के साथ नए माइन एक्शन कॉम्प्लेक्स के लिए अनुकूलित किया गया है। 2009 में कमीशन किया गया

तो हमारे पास क्या है? औपचारिक रूप से, हमारे पास विभिन्न प्रकार के लगभग 56 माइनस्वीपर्स हैं, लेकिन अगर आप थोड़ा करीब से देखें, तो पता चलता है कि उनमें से केवल 34 ही आधुनिक ट्रॉलिंग तरीकों का उपयोग कर सकते हैं, यानी निर्जन पानी के नीचे के वाहनों का उपयोग। ऐसा लगता है कि यह भी बुरा नहीं है - लेकिन अगर आप भूल जाते हैं कि ऊपर सूचीबद्ध 21 जहाज केवल KIU-1, यानी 70 के दशक के उपकरण का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन केवल 13 जहाज ही समान "कैप्टर्स" (कम से कम सैद्धांतिक रूप से) से लड़ने में सक्षम हैं, जिनमें से 9 135 टन के विस्थापन के साथ छापे वाले माइनस्वीपर हैं, यानी। वे पूरी तरह से समुद्र के योग्य नहीं हैं।

हालाँकि, अगर आप सीधे तौर पर खदान कारोबार से जुड़े लोगों की बातें सुनें तो तस्वीर और भी गहरी उभरती है। तथ्य यह है कि, किसी कारण से, नौसेना नेतृत्व ने खानों को खोजने और नष्ट करने के आधुनिक साधनों को कम करके आंका, और, नवीनतम खानों की उपस्थिति के बावजूद, अच्छे पुराने, समय-परीक्षणित ट्रॉल्स का उपयोग करना पसंद किया। नौसेना में KIU (एकीकृत खदान साधक-विध्वंसक) का उपयोग लगभग व्यक्तिगत उत्साही अधिकारियों द्वारा पहल के आधार पर किया जाता था, और सभी आधिकारिक कार्यों को खींचे गए ट्रॉल्स द्वारा निर्धारित और हल किया जाता था - दूसरे शब्दों में, यूएसएसआर नौसेना, रिमोट की उपस्थिति के बावजूद- पानी के भीतर नियंत्रित वाहनों ने कभी भी खदान नियंत्रण के माध्यम से खदान के खतरे से निपटने में कितना समृद्ध अनुभव हासिल नहीं किया।

रूसी संघ में, ये रुझान केवल तेज हो गए हैं। और इसलिए, उन जहाजों की उपस्थिति के बावजूद जो सैद्धांतिक रूप से KIU का उपयोग कर सकते थे, व्यवहार में केवल दो माइनस्वीपर्स ने उनका उपयोग किया - "वैलेंटाइन पिकुल" और "वाइस एडमिरल ज़खारिन"। सबसे पहले, STIUM (स्व-चालित रिमोट-नियंत्रित खदान खोजक-विध्वंसक) "मायेवका" के साथ नए KIU के कंटेनर संस्करण का परीक्षण किया गया, दूसरे में - जहाज संस्करण का।

"वैलेंटाइन पिकुल" पर "मायेवका" का कंटेनर संस्करण

पहला दिलचस्प है क्योंकि इसे लगभग किसी भी जहाज पर स्थापित किया जा सकता है, यहां तक ​​​​कि उस जहाज पर भी जो माइनस्वीपर नहीं है, लेकिन, जहां तक ​​​​लेखक जानता है, इस प्रति को परीक्षण के बाद वैलेंटाइन पिकुल से हटा दिया गया था, और वाइस एडमिरल ज़खारिन पर। ऑपरेशन में या तो तकनीकी या तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा या कुछ अन्य समस्याओं का सामना करना पड़ा।

दूसरे शब्दों में, 1 दिसंबर 2015 तक, रूसी नौसेना के पास कुछ आधुनिक माइन एक्शन हथियारों के साथ एक माइनस्वीपर था। या शायद कोई था ही नहीं.

इसका अर्थ क्या है? उदाहरण के लिए, युद्ध की स्थिति में रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बियों को उनके ठिकानों से हटाना असंभव है, क्योंकि खतरे की अवधि के दौरान अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों को खदानें बिछाने से कोई नहीं रोक रहा है।

हालाँकि, यहाँ सवाल उठता है - यह पहली बार में कैसे हो सकता है? और यहां हम घरेलू क्रेडिट संस्थानों के दुस्साहस के विवरण पर लौटते हैं।

तथ्य यह है कि लगभग 2009 तक हमारे पास अपेक्षाकृत आधुनिक तीसरी पीढ़ी का CIU था - "डायज़", "लिवाडिया" और "मायेवका" का एक संयोजन, जिसे कजाकिस्तान में बनाए गए "रूट" के बजाय विकसित किया गया था। नीचे दी गई तालिका को देखते हुए, अपने विदेशी "सहपाठियों" के बीच, "मायेवका" "दुनिया में अद्वितीय संकेतक" के साथ चमक नहीं पाया।

और इसलिए, जहां तक ​​खुले स्रोतों से मिली जानकारी से कोई अनुमान लगा सकता है, तीन समूहों के हितों का टकराव था.

पहला समूह- ये "मायेवका" के निर्माता हैं - स्वाभाविक रूप से, उन्होंने अपने सिस्टम की वकालत की, जो, वैसे, बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाने के लिए सभी आवश्यक राज्य परीक्षण पास कर चुका था और सेवा के लिए अपनाया गया था।

दूसरा समूह- ये खदान के खतरों से निपटने के लिए एक नए कॉम्प्लेक्स के डिजाइनर हैं, जिसे "अलेक्जेंड्राइट-आईएसपीयूएम" कहा जाता है। यह प्रणाली अगली, चौथी पीढ़ी है, जिसे अपनी कार्यक्षमता में विश्व स्तर तक पहुंचना था।

तीसरा समूह -जिसने घरेलू विकास के साथ छेड़छाड़ करने का कोई मतलब नहीं देखा, लेकिन फ्रांस में स्व-चालित निर्देशित पानी के नीचे के वाहनों को खरीदने को प्राथमिकता दी।

परिणामस्वरूप, यह पता चला कि जीपीवी 2011-2020 तक हमारे पास, भले ही दुनिया में सर्वश्रेष्ठ नहीं था, लेकिन फिर भी एक पूरी तरह कार्यात्मक डायज़/लिवाडिया/मायेवका कॉम्प्लेक्स था, जो राज्य परीक्षण पास कर चुका था और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार था। शायद इस कॉम्प्लेक्स में कुछ समस्याएं थीं, लेकिन फिर, खुले प्रेस में दी गई जानकारी को देखते हुए, ऐसा कुछ भी नहीं था जिसे ऑपरेशन के दौरान ठीक नहीं किया जा सका। दूसरे शब्दों में, हमारे पास लगभग छह दर्जन माइनस्वीपर्स की एक माइन-स्वीपरिंग फोर्स थी, जो 60 के दशक में अपने लड़ाकू गुणों में "फंसी" थी और न केवल एक आधुनिक, बल्कि 90 के स्तर के माइन खतरे से भी लड़ने में पूरी तरह से असमर्थ थी। पिछली शताब्दी। और एक अपेक्षाकृत आधुनिक माइन काउंटरमेजर्स कॉम्प्लेक्स, जो, शायद, आकाश से तारों को नहीं पकड़ता था, लेकिन फिर भी काफी कार्यात्मक था - लेकिन जो हमारे माइनस्वीपर्स के पास नहीं था।

इसलिए, हम "हाथ में पक्षी" चुन सकते हैं - सीधे शब्दों में कहें तो, उपकरण को बदलकर (या उस स्थान का उपयोग करके जहां यह होना चाहिए था) हमारे सबसे कम पुराने समुद्र, बेस और रेड माइनस्वीपर्स को आधुनिक बनाने के लिए केआईयू -1 और 2 को डायज़, मेयेवका और के साथ। "लिवाडिया"। हम, मौजूदा पुराने जहाजों के अलावा, उसी प्रोजेक्ट 12650 के आधार पर लकड़ी के पतवार के साथ सस्ते बुनियादी माइनस्वीपर्स की एक छोटी श्रृंखला का निर्माण कर सकते हैं। इस प्रकार, आज हमें, भले ही दुनिया में सर्वश्रेष्ठ नहीं, लेकिन फिर भी कमोबेश पर्याप्त माइन-स्वीपिंग बल प्राप्त होंगे, जो नौसेना अड्डों से हमारी सतह और पनडुब्बी बलों के प्रवेश और निकास को सुनिश्चित करने की उच्च संभावना के साथ सक्षम हैं।

लेकिन इसके बजाय, हमने "पाइ इन द स्काई" को प्राथमिकता दी - मेयेवका को छोड़कर, हमने अलेक्जेंड्राइट-आईएसपीयूएम का विकास जारी रखा, और प्रोजेक्ट 12700 अलेक्जेंड्राइट के तहत एक नए प्रकार के माइनस्वीपर्स विकसित किए। उसी समय, कम से कम, श्रृंखला के प्रमुख जहाजों को अलेक्जेंड्राइट-आईएसपीयूएम तैयार होने तक खानों की खोज और उन्हें नष्ट करने के लिए फ्रांसीसी सिस्टम प्राप्त करना चाहिए था, और जब यह तैयार हो जाता है... खैर, यह किसी में भी हो सकता था रास्ता, क्योंकि रक्षा मंत्री सेरड्यूकोव के तहत, आयातित आपूर्ति के पक्ष में घरेलू विकास की अस्वीकृति, जैसा कि वे अब कहते हैं, हमारे देश में सबसे फैशनेबल प्रवृत्ति थी।

निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "फ़्रेंच रोल" के समर्थकों के पास भी अपनी स्थिति के लिए तार्किक औचित्य थे। बात यह है कि खदानों की खोज के लिए जीएएस के साथ रिमोट-नियंत्रित वाहन काफी प्रभावी खदान-विरोधी हथियार साबित हुए। तदनुसार, खदानों को ऐसी तकनीक प्राप्त हुई जो खदानों की सफाई की इस पद्धति को रोकती है। यह इस तरह दिखता था - एक खदान बिछाते समय, अधिकांश खदानें दुश्मन की सतह और पनडुब्बी जहाजों की प्रत्याशा में रखी गई थीं, लेकिन उनमें से एक निश्चित संख्या को "खदान रक्षकों" की भूमिका निभानी थी - जब पानी के नीचे के वाहन उनके पास आए तो उनमें विस्फोट हो गया। खदान निकासी के लिए.

बेशक, इस तरह के दृष्टिकोण ने ट्रॉलिंग को जटिल बना दिया, लेकिन फिर भी इसे असंभव नहीं बनाया। उदाहरण के लिए, "खदान रक्षकों" के विस्फोट शुरू करने के लिए सतही मानव रहित वाहनों का उपयोग करना संभव होगा, और फिर, जब "रक्षक" निष्प्रभावी हो जाते हैं, तो सामान्य तरीके से खदानों की सफाई करना संभव होगा। या कामिकेज़ पानी के नीचे वाहन बनाना संभव था, जो उनकी मृत्यु की कीमत पर, खदान रक्षकों के विस्फोट का कारण बनेगा, जिसके बाद "वास्तविक" पानी के नीचे रिमोट-नियंत्रित वाहनों को कोई खतरा नहीं होगा। शायद "खदान रक्षकों" से निपटने के लिए अन्य विकल्प भी थे, लेकिन हमारे पास उनमें से कोई भी नहीं था।

पुराने, खींचे गए ट्रॉलों में हमारे बेड़े की व्यस्तता ने हमें रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों के संचालन में बहुत आवश्यक अनुभव प्राप्त करने की अनुमति नहीं दी; तदनुसार, "खदान रक्षकों" की उपस्थिति के साथ, एक भावना पैदा हुई कि यहां तक ​​​​कि आशाजनक घरेलू STIUM भी पुराने हो गए थे, और कुछ युद्ध के मौलिक रूप से नए साधन नया ख़तराहमारे पास विकास में एक भी नहीं है। उसी समय, विदेशी सैन्य विचार ने "कामिकेज़" पथ का अनुसरण किया, जिससे डिस्पोजेबल खदान विध्वंसक बनाए गए। उनका लाभ यह था कि इस तरह के "कामिकेज़" की मदद से खदान को जल्दी और बहुत विश्वसनीय रूप से नष्ट कर दिया गया था, नुकसान यह था कि यह उपकरण किसी भी खदान की तुलना में बहुत अधिक महंगा था।

इसलिए, "फ्रांसीसी" विकल्प के समर्थकों की स्थिति: "आइए विदेशी सुपर-उपकरण खरीदें, और तब तक इंतजार न करें जब तक कि हमारा सैन्य-औद्योगिक परिसर एक और "न तो चूहा और न ही मेंढक, बल्कि एक अज्ञात छोटा जानवर" बनाता है। आधार, यद्यपि विकृत, लेकिन तर्क। दरअसल, अलेक्जेंड्राइट-आईएसपीयूएम के विपरीत, विदेशी पानी के नीचे के वाहनों ने वास्तव में अपनी योग्यता साबित की है। इसलिए, यदि आयातित उपकरणों के कई सेट खरीदने का विचार था ताकि उनके साथ काम करने का अनुभव प्राप्त किया जा सके और उनकी क्षमताओं को समझा जा सके, जिसके आधार पर हम अपने स्वयं के विकास में सुधार कर सकें, तो यह एक बहुत ही उचित निर्णय होगा। सच है, जहाँ तक लेखक समझ सका, फ्रांसीसी उपकरणों के अधिग्रहण के समर्थक पूरी तरह से अलग बात कर रहे थे - आयात के साथ घरेलू विकास के पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में।

सामान्य तौर पर, हमने फ्रांस में आवश्यक उपकरणों की पूरी श्रृंखला खरीदने की कोशिश की - प्रोजेक्ट 12700 माइनस्वीपर्स के लिए निर्यात के लिए पेश किए गए हथियारों के प्रकार को देखते हुए, प्रत्येक माइनस्वीपर को प्राप्त करना था:

1. 100 मीटर तक की कार्य गहराई के साथ एलिस्टर 9 प्रकार के दो स्वायत्त खदान-प्रतिरोधी पानी के नीचे वाहन;

2. 300 मीटर तक की कार्य गहराई के साथ के-स्टर इंस्पेक्टर प्रकार के दो रिमोट-नियंत्रित निर्जन पानी के नीचे के वाहन;

3. के-स्टर माइन किलर प्रकार के दस डिस्पोजेबल रिमोट-नियंत्रित अंडरवाटर माइन विध्वंसक।

प्रोजेक्ट 12700 के प्रमुख माइनस्वीपर, "अलेक्जेंडर ओबुखोव" को 22 सितंबर, 2011 को लॉन्च किया गया था, जून 2014 में लॉन्च किया गया था, और केवल 2016 में सेवा में प्रवेश किया।

लेकिन उन्हें कोई फ्रांसीसी उपकरण नहीं मिला - प्रतिबंधों के कारण, रूसी संघ को आधुनिक ट्रॉलिंग सिस्टम की आपूर्ति करने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था।

इस प्रकार, हमें दुनिया में एक नया, बहुत बड़ा (कुल विस्थापन - 800 टन) और अद्वितीय माइनस्वीपर प्राप्त हुआ। हंसो मत, वास्तव में इसका कोई एनालॉग नहीं है - इसका पतवार वैक्यूम इन्फ्यूजन विधि का उपयोग करके बनाया गया था, और एक विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था, क्योंकि इसकी लंबाई 62 मीटर थी और अलेक्जेंडर ओबुखोव इस तकनीक का उपयोग करके बनाया गया दुनिया का सबसे बड़ा जहाज बन गया।

फ़ाइबरग्लास पतवार अपने भौतिक क्षेत्रों के स्तर को महत्वपूर्ण रूप से कम करके माइनस्वीपर को लाभ देता है। यहां तक ​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इस वर्ग के एक आधुनिक जहाज को अपने आप ही किसी खदान क्षेत्र में प्रवेश नहीं करना चाहिए, यह एक अत्यंत उपयोगी बोनस है, क्योंकि समुद्र में कुछ भी हो सकता है और एक माइनस्वीपर के लिए अतिरिक्त सुरक्षा कभी भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी।

हालाँकि, इसका मुख्य खदान रोधी हथियार वही खींचे गए ट्रॉल्स हैं, जो पिछली सदी के 70 के दशक में अवधारणात्मक रूप से पुराने हो चुके थे। हालाँकि, यह पूरी तरह से सही कथन नहीं है, क्योंकि मानवरहित नावें भी अलेक्जेंडर ओबुखोव के साथ सेवा में आईं।

वे आपको विदेश में एंटी-माइन सिस्टम खरीदने की अनुमति नहीं देते? आइए एक बिना चालक वाली नाव खरीदें, क्योंकि किसी कारण से प्रतिबंध प्रतिबंध उस पर लागू नहीं होते थे। इसके अलावा, फ्रांसीसी "डिवाइस" काफी दिलचस्प निकला: इसमें दो जीएएस हैं, जिनमें से एक को 10 मीटर (पुरानी लंगर खदानों) की गहराई पर खानों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और दूसरे को 10 मीटर तक की गहराई पर पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नीचे की खदानों सहित 100 मीटर, और वाहक जहाज से 10 किमी की दूरी पर काम कर सकता है! इसके अलावा, "इंस्पेक्टर" के-स्टर माइन किलर प्रकार के पानी के नीचे खदान-नष्ट करने वाले वाहनों को "नियंत्रित" करने (अधिक सटीक रूप से, माइनस्वीपर से नियंत्रण रिले करने) में सक्षम है।

सच है, के-स्टर माइन किलर स्वयं हमें कभी नहीं बेचे गए। इंस्पेक्टर-एमके2 नामक "उदास फ्रांसीसी प्रतिभा" के दिमाग की उपज में फ्रांसीसी नौसेना की बिल्कुल भी दिलचस्पी क्यों नहीं थी, इसके कारणों की कभी घोषणा नहीं की गई। लेन-देन के समय, निर्माण कंपनी ने दुनिया के किसी भी देश को एक भी "इंस्पेक्टर" नहीं बेचा था। इस सूचनात्मक पृष्ठभूमि के खिलाफ, इस बारे में सवाल कि क्या ऐसे उपकरणों के विदेशी निर्माताओं के बीच कोई प्रतियोगिता आयोजित की गई थी, क्या इष्टतम प्रस्ताव का चयन किया गया था, और क्या इंस्पेक्टर-एमके2 ने रूसी संघ में राज्य परीक्षण पास किया था, स्पष्ट रूप से बयानबाजी बन गए।

अंत में, हमें कम से कम फ्रांसीसियों से कुछ खरीदना चाहिए था, क्योंकि इसके लिए धन आवंटित किया गया था! और इसलिए, 2015 में, रोस्टेक कॉर्पोरेशन का हिस्सा, प्रोमिनवेस्ट कंपनी ने 4 "इंस्पेक्टरों" की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध में प्रवेश किया। उनमें से दो को 2015 में ही हमारे बेड़े में वितरित कर दिया गया था, लेकिन दूसरी जोड़ी के बारे में यह स्पष्ट नहीं है; शायद उन्हें कभी भी बेड़े में वितरित नहीं किया गया था (क्या फ्रांसीसी को प्रतिबंध याद थे?)।

लेकिन, जो भी हो, कुछ "इंस्पेक्टर" हमारे बेड़े में शामिल हो गए हैं। क्या इसका मतलब यह है कि प्रोजेक्ट 12700 श्रृंखला के माइनस्वीपर्स के प्रमुख जहाज को अभी भी आधुनिक बारूदी सुरंग-रोधी हथियार प्राप्त हैं? दुर्भाग्यवश नहीं।

समस्या यह है कि खरीदारों ने किसी तरह "फ़्रेंचमैन" के ज्यामितीय आयामों पर ध्यान नहीं दिया। और, दुर्भाग्य से, वे इंस्पेक्टर-एमके2 को प्रोजेक्ट 12700 माइनस्वीपर पर चढ़ाने की अनुमति नहीं देते हैं।

नतीजतन, "अलेक्जेंडर ओबुखोव", निश्चित रूप से, "इंस्पेक्टरों" को बाहर निकाल सकते हैं... या वहां एक दल रख सकते हैं (ऐसी संभावना है), ताकि वे फ्रांसीसी नौकाओं को वांछित क्षेत्र में ले जाएं, और फिर, ट्रॉलिंग से पहले, लोगों को वहां से हटा दें। मुख्य बात यह है कि कोई उत्साह नहीं है, क्योंकि इस मामले में, 9-मीटर नाव से स्थानांतरण एक और समस्या बन जाएगी...

एक और "मज़ेदार" बारीकियाँ है। कोई कह सकता है कि हमने सर्वश्रेष्ठ विदेशी तकनीकों से परिचित होने, यह देखने के लिए कि वे विदेशों में क्या कर रहे हैं और अपने स्वयं के विकास को समायोजित करने के लिए इंस्पेक्टर-एमके2 खरीदा है। लेकिन समस्या यह है कि फ्रांसीसी "इंस्पेक्टर" को उथली गहराई (100 मीटर तक) पर खानों की खोज के लिए अनुकूलित किया गया है, यानी, यह खान रक्षा कार्यों की पूरी श्रृंखला को कवर नहीं करता है (आज कुछ खानों को गहराई पर रखा जा सकता है) 400 मीटर की) तदनुसार, इसका अधिग्रहण (इसके बाद... उह... प्रतिकृति) केवल नौसैनिक अड्डों के पानी में खोजबीन करने और उन तक पहुंचने की विशेष समस्याओं को हल कर सकता है (जहां गहराई उपयुक्त है)। लेकिन ये नावें एक बहुत बड़े समुद्री माइनस्वीपर के लिए खरीदी गई थीं, जिसके लिए उथली और अति-उथली गहराई पर काम करना पूरी तरह से प्रतिबंधित है!

आज हम मानव रहित टाइफून नौकाओं को डिजाइन कर रहे हैं, जो अपनी क्षमताओं में फ्रांसीसी निरीक्षकों से आगे निकल जानी चाहिए, लेकिन... आइए इस तथ्य से शुरू करें कि प्रोजेक्ट 12700 माइनस्वीपर्स की निर्माण प्रौद्योगिकियां, जिनके सभी फायदों के बावजूद दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। एक नुकसान - वे महँगे हैं। "अलेक्जेंडर ओबुखोव" की लागत विश्वसनीय रूप से ज्ञात नहीं है, लेकिन बीएमपीडी ब्लॉग उनके बीमा अनुबंध के बारे में जानकारी प्रदान करता है। तो, प्रोजेक्ट 12700 के लीड माइनस्वीपर की बीमा लागत "परीक्षण के क्षण से लेकर ग्राहक को जहाज की डिलीवरी तक" 5,475,211,968 रूबल है। सबसे अधिक संभावना है, यह नवीनतम माइनस्वीपर की लागत है, लेकिन यह संभव है कि इस बीमा अनुबंध में केवल इसके निर्माण की लागत का मुआवजा शामिल है, अर्थात। इस जहाज की लागत निर्माता के लाभ और वैट के योग से अधिक है।

लेकिन भले ही 5.5 बिलियन रूबल। - यह एक पूरी तरह से तैयार जहाज की कीमत है, और इसके मुख्य हथियार के बिना, माइन वारफेयर कॉम्प्लेक्स (जिसे केवल माइनस्वीपर की लागत में आंशिक रूप से ध्यान में रखा जा सकता है, क्योंकि गैस माइनस्वीपर के अलावा, डिलीवरी पर, माइनस्वीपर था) किसी भी चीज़ से सुसज्जित नहीं), तब प्रोजेक्ट 12700 के जहाज वास्तव में हमारे लिए "सुनहरे" बन गए। और यह वही है जो, जाहिरा तौर पर, उनके लिए "टाइफून" बनाना चाहते हैं, जिसकी मूल विन्यास में पहले से ही 350 मिलियन रूबल की लागत है।

लेकिन 350 मिलियन क्या है? बकवास। इसलिए, निर्माता एक मानवरहित नाव को स्ट्राइक मॉड्यूल (!) और/या एक ऑरलान मानवरहित हवाई वाहन (!!!) से लैस करने का प्रस्ताव करता है। नहीं, कुछ भी बुरा मत सोचो, यूएवी एक "अभिलेखीय रूप से महत्वपूर्ण" कार्य करता है - यदि इसके बिना एक माइनस्वीपर से टाइफून की नियंत्रण सीमा 20 किमी (जो स्पष्ट रूप से पर्याप्त से अधिक है) तक पहुंच जाती है, तो यूएवी के साथ यह इस प्रकार है 300 किमी जितना! इसका उपयोग सीधे सेंट पीटर्सबर्ग नौवाहनविभाग से रेडियो-नियंत्रित नौकाओं को चलाने के लिए किया जा सकता है! और अगर वे लड़ाकू मॉड्यूल से भी लैस हैं, तो वे बैठक में "समुद्री युद्ध" का आयोजन कर सकते हैं...

हम केवल इस बात से खुश हो सकते हैं कि टाइफून को कैलिबर के लिए लॉन्चर और एक आशाजनक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग फाइटर के लिए लैंडिंग डेक से लैस करने का कोई प्रस्ताव नहीं है (हालांकि... इस लेख के लेखक को कुछ भी आश्चर्य नहीं होगा)। वास्तव में, डेवलपर्स की कर्तव्यनिष्ठा उपरोक्त विज्ञापन पोस्टर द्वारा पूरी तरह से चित्रित की गई है। जैसा कि तालिका के "हेडर" से पता चलता है, वे अपने "टाइफून" की तुलना इंस्पेक्टर-एमके2 से करते हैं... लेकिन तालिका में ही, "किसी कारण से," इंस्पेक्टर-एमके1 के पिछले संशोधन की प्रदर्शन विशेषताएं हैं दिया गया

और यहाँ दुखद परिणाम है

आज हम प्रोजेक्ट 12700 के "गोल्डन" माइनस्वीपर्स का निर्माण कर रहे हैं - एक को परिचालन में लाया गया है, चार और निर्माण के विभिन्न चरणों में हैं, 2020 तक अपेक्षित हैं। दिसंबर 2016 में, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ व्लादिमीर कोरोलेव ने घोषणा की कि 3 और माइनस्वीपर्स को "अनुबंधित" किया गया था, लेकिन वे अभी भी स्लिपवे पर नहीं पहुंचे हैं। उनके अलावा, हम "टाइफून" प्रकार की कोई कम "सुनहरी" मानवरहित नावें नहीं बनाते हैं।

अनुसंधान संस्थान की गहराई में, "उदास घरेलू प्रतिभा" नवीनतम और सबसे आधुनिक खान काउंटरमेजर्स सिस्टम "अलेक्जेंड्राइट-आईएसपीयूएम" को डिजाइन करने में लगी हुई है, जो निश्चित रूप से दुनिया में सबसे अच्छा होगा, लेकिन कुछ दिन बाद, लेकिन अभी हमें विकास कार्य के अगले चरण के लिए समय पर फंडिंग ट्रांसफर करना याद रखना होगा... और, वैसे, नए शोध खोलने की जरूरत है। क्योंकि, समझ से परे लापरवाही के कारण, "अलेक्जेंड्राइट-आईएसपीयूएम" को विशेष रूप से जहाज संस्करण में विकसित किया जा रहा है, लेकिन कंटेनर संस्करण में नहीं, इसलिए, उदाहरण के लिए, इसे प्रोजेक्ट 22160 के हमारे उप-कार्वेट गश्ती जहाजों पर स्थापित नहीं किया जा सकता है।

और इस समय, हमारा एकमात्र परिचालन परिसर "डायज़" / "लिवाडिया" / "मायेवका" पहले से ही एक माइनस्वीपर पर है; कुछ रिपोर्टों के अनुसार, "वैलेंटाइन पिकुल" पर परीक्षण किया गया इसका कंटेनर संशोधन, मास्को के पास कहीं ले जाया गया था।

खैर, अगर युद्ध हुआ तो क्या होगा? खैर, हमें रॉयल नेवी के अनुभव से सीखना होगा। 1982 में फ़ॉकलैंड में ब्रिटिश वाहक समूह की कमान संभालने वाले रियर एडमिरल वुडवर्ड के प्रमुख कार्यों में से एक उभयचर लैंडिंग सुनिश्चित करना था - और, यदि संभव हो तो, रक्तहीन लैंडिंग सुनिश्चित करना। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन लैंडिंग साइट के रास्ते पर खनन किया जा सकता था, और वुडवर्ड के गठन में एक भी माइनस्वीपर नहीं था। इस प्रकार के नए जहाजों का अभी परीक्षण किया जा रहा था, और उन्हें अर्जेंटीना से मूल ब्रिटिश फ़ॉकलैंड को पुनः प्राप्त करने के लिए नहीं भेजा गया था।

लेकिन खदान के खतरे से कैसे निपटा जाए? रियर एडमिरल के पास कोई विकल्प नहीं था - उसे अपने एक फ्रिगेट, अलाकृति को भेजने के लिए मजबूर होना पड़ा, ताकि अपने स्वयं के तल से वह लैंडिंग क्षेत्र में खानों की उपस्थिति की जांच कर सके। अपने संस्मरणों में वुडवर्ड ने लिखा:

« अब मेरे पास कैप्टन 2 रैंक क्रिस्टोफर क्रेग को फोन करने और यह कहने का एक कठिन मिशन था: "मैं चाहूंगा कि आप जाएं और देखें कि क्या आप आज शाम फ़ॉकलैंड स्ट्रेट में एक खदान से टकराकर डूब सकते हैं।"»…

एडमिरल ने 175 के चालक दल के साथ एक छोटे फ्रिगेट का जोखिम उठाया ताकि नौसैनिकों से भरे लैंडिंग जहाजों को खतरे में न डाला जाए। इस तरह, अगर कुछ होता है, तो हमें एसएसबीएन को समुद्र से बाहर ले जाना होगा - उनके सामने एक बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी लॉन्च करके, क्योंकि रूसी नौसेना के पास मिसाइल पनडुब्बियों को आधुनिक खानों से बचाने का कोई अन्य तरीका नहीं है। . बस एक ही बारीकियां है - जब एक ब्रिटिश जहाज युद्ध में मर जाता है, तो उसके कमांडर या वरिष्ठ अधिकारी, परंपरा के अनुसार, वाक्यांश कहते हैं: "राजा के पास बहुत कुछ है।" और फ़ॉकलैंड के अंतर्गत भी, इस तथ्य के बावजूद कि 1982 में रॉयल नेवी केवल अपनी पूर्व महानता की छाया थी, अलकृति के संबंध में यह वाक्यांश अभी भी उचित होगा - क्राउन के पास अभी भी बहुत सारे छोटे फ़्रिगेट थे।

अफ़सोस, हमारी बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बियों के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता।

युद्ध के वर्षों और उससे पहले जर्मनी ने क्या आविष्कार करने का प्रबंधन नहीं किया था। इस इकाई को देखो! आप क्या समझते है यह क्या है? और यहां मैं आपको बताऊंगा...

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ही, जर्मन सेना को बारूदी सुरंगों में रास्ता बनाने की समस्या का सामना करना पड़ा। ये कार्रवाइयां सैपरों की ज़िम्मेदारी थीं, लेकिन समय के साथ खदान ट्रॉल भी सामने आए। इसके अलावा, पहले से ही युद्ध के दौरान, इस उद्देश्य के लिए कई मूल और दिलचस्प स्व-चालित वाहन बनाए गए थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में बख्तरबंद खदान ट्रॉल्स के निर्माण का इतिहास, यहां तक ​​​​कि हमारे समय में भी, बहुत अस्पष्ट है और किसी भी सटीक तथ्य से परिपूर्ण नहीं है। आज तक, ऐसी दो मशीनें ज्ञात हैं, जिन्हें अल्केट और क्रुप द्वारा विकसित किया गया है। यदि क्रुप ट्रॉल के बारे में सारी जानकारी पूर्व सहयोगियों के साथ कहीं "निपट" गई है, तो अल्केट मशीन के बारे में बहुत कुछ ज्ञात है, यूएसएसआर में इसके परीक्षणों के बारे में जीवित दस्तावेजों के लिए धन्यवाद...

पहले अल्केट मिनेंराउमर थे। 1941 में, एल्केट ने क्रुप और मर्सिडीज-बेंज की सहायता से एक स्व-चालित माइनस्वीपर बनाना शुरू किया। इंजीनियरों के अनुसार, इस वाहन को दुश्मन की कार्मिक-रोधी खदानों पर आसानी से चलकर उन्हें स्वतंत्र रूप से नष्ट करना था। इस उद्देश्य के लिए, बख्तरबंद वाहन तीन पहियों से सुसज्जित था। आगे के दो स्टीयरिंग व्हील का व्यास लगभग 2.5 मीटर था, और पिछला स्टीयरिंग आधा बड़ा था। प्रत्येक विस्फोट के बाद पूरे पहिये को बदलने की आवश्यकता से बचने के लिए, रिम पर ट्रैपेज़ॉइडल सपोर्ट प्लेटफॉर्म, ड्राइव पहियों पर दस और स्टीयरिंग व्हील पर 11 प्लेटफॉर्म लगाए गए थे। सिस्टम ने इस तरह काम किया. टिका हुआ प्लेटफ़ॉर्म सचमुच खदान पर चढ़ गया और इसके दबाव फ़्यूज़ को सक्रिय कर दिया।

एंटी-कार्मिक खदान में विस्फोट हो गया, लेकिन इससे वाहन को कोई नुकसान नहीं हुआ, बल्कि केवल प्लेटफॉर्म विकृत हो गया। अल्केट मिनेंराउमर का शरीर PzKpfv I टैंक के बख्तरबंद पतवार पर आधारित था। टैंक पतवार के सामने का आधा हिस्सा छोड़ दिया गया था, और बाकी को नए सिरे से बनाया गया था। टैंक के माथे की विशिष्ट आकृति के साथ, मिनेंराउमर को दो मशीनगनों के साथ एक बुर्ज भी प्राप्त हुआ। टैंक पतवार के आधे हिस्से से "संलग्न" माइनस्वीपर के हिस्से में, 300 एचपी की शक्ति वाले मेबैक एचएल120 इंजन के साथ एक मोटर-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट रखा गया था। वाहन के चालक दल में एक ड्राइवर और एक कमांडर-गनर शामिल थे।

1942 में, अल्केट मिनेंराउमर परीक्षण के लिए गए। उनके परिणामों के साथ कोई दस्तावेज़ संरक्षित नहीं किया गया है, लेकिन युद्ध के बाद बनाए गए एकमात्र मॉडल का परीक्षण कुबिन्का में किया गया था। नरम जमीन पर निकलते समय, उपकरण जल्दी से फंस गया और इंजन के 300 "घोड़े" गणना की गई 15 किमी/घंटा भी प्रदान नहीं कर सके। इसके अलावा, पहियों के साथ खानों को "कुचलने" के विचार ने ही संदेह पैदा कर दिया, क्योंकि जब विस्फोट होता है, तो चालक दल कई प्रतिकूल प्रभावों के संपर्क में आता है। सोवियत इंजीनियरों ने इस परियोजना को निराशाजनक माना। द्वितीय विश्व युद्ध के मैदान पर मिनेंराउमर की अनुपस्थिति को देखते हुए, जर्मन निर्णय निर्माताओं ने भी ऐसा ही सोचा। एकमात्र प्रोटोटाइप को प्रशिक्षण मैदान के दूर कोने में भेजा गया था, जहां इसे लाल सेना द्वारा खोजा गया था।

आधिकारिक पदनाम: Vs.Kfz.617

वैकल्पिक पदनाम: मिनेंराउमर अल्केट, अल्केट राउमर एस
कार्य प्रारंभ का वर्ष: 1941
प्रथम प्रोटोटाइप के निर्माण का वर्ष: 1942
समापन चरण: एक प्रोटोटाइप बनाया गया है।

ऐसे वाहनों की उपस्थिति के संभावित कारणों में से एक को पश्चिमी मोर्चे पर 1940 का अभियान माना जा सकता है। मैजिनॉट लाइन के साथ खदान से भरे स्थानों ने कुछ चिंताओं को प्रेरित किया और भविष्य में, उच्च संभावना के साथ, युद्ध की स्थिति में सीधे मार्ग बनाने में सक्षम विशेष खदान ट्रॉल्स का उपयोग करने के विकल्प पर विचार किया गया। उस समय, सबसे आम एंटी-टैंक बंदूकें 25-45 मिमी कैलिबर की थीं, इसलिए ट्रॉल की सुरक्षा 30-40 मिमी कवच ​​तक सीमित हो सकती थी।

यह ज्ञात नहीं है कि सटीक तकनीकी विनिर्देश जारी किए गए थे या नहीं, लेकिन अल्केट कंपनी ने खदान ट्रॉल को डिजाइन करने की प्रक्रिया को अधिक रचनात्मक तरीके से अपनाया। मुख्य विचार यह था कि वाहन, जिसका द्रव्यमान प्रभावशाली था, को अपने पहियों से खदानों को कुचलना था। इस उद्देश्य के लिए, 1900 मिमी व्यास वाले दो सामने के पहियों के साथ एक मूल चेसिस डिज़ाइन चुना गया था, जो शरीर से गुजरने वाले एक विशाल पाइप के ब्रैकट भाग पर लगाए गए थे। प्रत्येक पहिया मध्यवर्ती लिंक द्वारा एक दूसरे से जुड़े दस धातु "जूतों" से सुसज्जित था। पहियों की बाहरी सतह पर दाँत थे, जिनके लिए "जूते" लगे हुए थे। 1460 मिमी व्यास वाला पिछला पहिया भी समान डिज़ाइन के दस "जूतों" से सुसज्जित था, लेकिन आकार में छोटा था। ड्राइव पहियों पर "जूता" की सहायक सतह 630x630 मिमी थी, और गाइड व्हील पर - 630x315 मिमी।

पतवार को बहुत ही मूल तरीके से डिजाइन किया गया था, इसका लेआउट एक टैंक की याद दिलाता है। पतवार के सामने के हिस्से में लड़ाकू डिब्बे के साथ संयुक्त एक नियंत्रण डिब्बे था। ललाट कवच प्लेटें 30 से 75 तक झुकाव के कोण पर स्थापित की गईं और उनकी मोटाई 35-40 मिमी थी। साइड कवच की मोटाई 20 मिमी से अधिक नहीं थी। चालक की सीट बायीं ओर थी, वाहन का कमांडर दाहिनी ओर था। अपने तात्कालिक कार्यों के अलावा, कमांडर ने दो MG34 प्रकार की मशीन गन भी बनाए रखीं, जिन्हें सीरियल Pz.Kpfw.I Ausf.B टैंक से उधार लिए गए बुर्ज में स्थापित किया गया था। आग के स्वीकार्य क्षेत्रों को सुनिश्चित करने के लिए, बुर्ज को बोल्ट वाले कोणों से सुरक्षित करके, बुर्ज बॉक्स पर स्टारबोर्ड की तरफ ऑफसेट स्थापित किया गया था। बॉक्स की कवच ​​प्लेटों की मोटाई 10-35 मिमी थी। इलाके की निगरानी के लिए, चालक दल एक दूरबीन दृष्टि और छह देखने वाले स्लिट का उपयोग कर सकता था।

बख्तरबंद ट्रॉल का संचरण पतवार के मध्य भाग में स्थित था और इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल थे:

मुख्य क्लच;
- गिटार;
- रेंज वाला गियरबॉक्स (8 फॉरवर्ड गियर और 2 रिवर्स गियर);
- मुख्य और मध्यवर्ती गियर;
- अंतिम ड्राइव;
- बारी नियंत्रण प्रणाली;
- बैंड ब्रेक.

इंजन डिब्बे में, जो पतवार के पिछले हिस्से पर कब्जा कर लिया गया था और एक विभाजन द्वारा ट्रांसमिशन डिब्बे से अलग किया गया था, एक मेबैक एचएल-120 गैसोलीन इंजन ट्रांसवर्सली स्थित था। क्रैंककेस के दाहिनी ओर इंजन पर तेल टैंक स्थापित किया गया था। लड़ाकू डिब्बे के किनारों पर अक्षीय पंखे के साथ जल रेडिएटर लगाए गए थे। ईंधन टैंक पतवार के पिछले हिस्से में स्थित था। पतवार के निचले हिस्से की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, नीचे को दोगुना कर दिया गया था। बाहरी कवच ​​की मोटाई (एक कोण पर अंत-से-अंत तक जुड़ी दो कवच प्लेटों की) 40 मिमी थी, आंतरिक - 20 मिमी। परिणामी स्थान में, नीचे को तीन अनुप्रस्थ और नौ अनुदैर्ध्य स्टिफ़ेनर्स 20 मिमी मोटी के साथ अंदर से मजबूत किया गया था। पसलियों की ऊंचाई असंगत थी, केंद्र से किनारों तक घटती जा रही थी। आंतरिक तल को हटाने योग्य बनाया गया और बोल्ट के साथ बांधा गया।

यह मशीन किन परिस्थितियों में बनाई गई यह अभी भी स्पष्ट नहीं है। बची हुई जानकारी से यह ज्ञात होता है कि बख्तरबंद स्व-चालित ट्रॉल को फ़ैक्टरी पदनाम प्राप्त हुआ था बनाम.Kfz.617, और विदेशी स्रोतों में इसे कहा जाता है मिनेंराउमर अल्केटया अल्केट राउमर एस. माना जाता है कि एकमात्र प्रोटोटाइप 1942 में असेंबल किया गया था। ट्रॉल के भविष्य के भाग्य के बारे में अब कई तरह की किंवदंतियाँ हैं:

1943 की गर्मियों में कुर्स्क बुल्गे में पहुंचाया गया और फिर निकासी की असंभवता के कारण जर्मनों द्वारा दफनाया गया;
- 1944 की गर्मियों में बेलारूस में वापसी के दौरान छोड़ दिया गया;
- पोलैंड में 1944 की गर्मियों (शरद ऋतु) में वापसी के दौरान छोड़ दिया गया;
- जर्मनी में छोड़ दिया गया और सैन्य इकाइयों में से एक के लैंडफिल में भेज दिया गया, जहां से इसे 1950 के दशक में बरामद किया गया था।

सामान्य तौर पर, संस्करणों की कोई कमी नहीं है। लेकिन अल्केट राउमर एस की वास्तविक कहानी कुछ अधिक नीरस निकली। 1945 के वसंत में, सोवियत सैनिकों द्वारा जर्मन क्षेत्र पर लगभग अछूते रूप में ट्रॉल की खोज की गई थी। जाहिरा तौर पर, जर्मन स्वयं इस मशीन में इतने उदासीन थे कि उन्होंने इसे बंद करने की भी जहमत नहीं उठाई। इसके लिए धन्यवाद, सोवियत विशेषज्ञों को न केवल इसके डिजाइन के साथ विस्तार से परिचित होने का अवसर मिला, बल्कि कुबिन्का परीक्षण स्थल पर परीक्षणों का एक पूरा चक्र आयोजित करने का भी अवसर मिला।

यह सटीक रूप से कहना मुश्किल है कि परीक्षण कब किए गए थे, लेकिन "हॉट ऑन द हील्स" संकलित रिपोर्ट 31 जुलाई, 1947 की है। परीक्षण के दौरान, यह पता चला कि 3170 मिमी की ट्रॉलिंग पट्टी के साथ, 1900 मिमी की कुल चौड़ाई वाली तीन गैर-निरंतर पट्टियाँ बनती हैं। इस प्रकार, इम्पेलर्स के बीच का अंतराल 635 मिमी था, जो ट्रॉलिंग स्ट्रिप का 40% था। मशीन गन बुर्ज का प्लेसमेंट, जिसमें बड़े "मृत क्षेत्र" थे, बहुत सफल नहीं था। हालाँकि, सबसे बड़ी कमियाँ न केवल जमीन पर, बल्कि कठोर जमीन पर भी ट्रॉल की कम गतिशीलता थी, साथ ही कमजोर कवच भी था जो 20 मिमी से अधिक कैलिबर के कवच-भेदी प्रक्षेप्य की मार का सामना नहीं कर सकता था।

ऐसे निराशाजनक आंकड़ों के बावजूद, लड़ाकू ट्रॉलिंग आयोजित करने का निर्णय लिया गया। सच है, ट्रॉल स्वतंत्र रूप से नहीं चलता था, बल्कि टैंक के पीछे खींचा जाता था। अल्केट राउमर एस वास्तव में एक एंटी-टैंक खदान के विस्फोट से बच गया, लेकिन मैकेनिक और ड्राइवर गंभीर रूप से घायल हो गए। इस बिंदु पर परीक्षण समाप्त करने का निर्णय लिया गया। ट्रॉल के प्रोटोटाइप को शुरू में अस्थायी भंडारण के लिए भेजा गया था और बाद में इसे बख्तरबंद वाहनों के संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।

प्रोटोटाइप माइन स्वीपर को 1945 के वसंत में हिलर्सलेबेन में अमेरिकी सैनिकों द्वारा पकड़ लिया गया था और पकड़े गए उपकरणों के संग्रह बिंदु पर ले जाया गया था। इसका पूर्ण पैमाने पर परीक्षण नहीं किया गया था, और युद्ध के बाद की अवधि में क्रुप राउमर एस को नष्ट कर दिया गया था।

लगभग एक साल बाद क्रुप कंपनी ने तीन पहियों वाली खदान कार्रवाई की सभी कमियों को ध्यान में रखते हुए अपना प्रोजेक्ट प्रस्तुत किया। इस बार वाहन एक अल्केट मिनेंराउमर और एक LW-5 ट्रैक्टर के बीच का मिश्रण था। 130-टन (डिज़ाइन सकल वजन) चार-पहिए वाला राक्षस भी सचमुच खदानों को कुचलने वाला था। ऑपरेशन का सिद्धांत पहले वर्णित माइनस्वीपर से उधार लिया गया था, इस अंतर के साथ कि क्रुप राउमर-एस (जैसा कि इस मशीन को कहा जाता था) में निश्चित समर्थन प्लेटफॉर्म थे।

आधिकारिक पदनाम: क्रुप राउमर एस (सेल्बस्ट्रांट्रीब)

वैकल्पिक पदनाम: श्वेरेस मिनेंराउमेरफ़ाहरज़ेग
कार्य प्रारंभ का वर्ष: 1943
पहले प्रोटोटाइप के निर्माण का वर्ष: 1944
काम पूरा होने का चरण: एक प्रोटोटाइप बनाया गया है, जिसका युद्ध में उपयोग नहीं किया गया है।

व्यावहारिक कार्यान्वयन के चरण तक पहुंचने वाले दो खनन रोलर ट्रॉल्स में से क्रुप इंजीनियरों द्वारा बनाया गया नमूना भी कम दिलचस्प नहीं था। इस कार के बारे में अभी तक कोई विस्तृत जानकारी नहीं मिल पाई है।

आवेदन का सामान्य सिद्धांत क्रुप राउमर एस (सेल्बस्ट्रांट्रीब)बहुत सरल था - जमीन पर उच्च विशिष्ट दबाव होने के कारण, ट्रॉल को वस्तुतः खदानों को कुचलना था, जिससे सैन्य उपकरणों और पैदल सेना के लिए मार्ग साफ हो जाता था। यह संभव है कि इस मशीन को बनाते समय, अल्केट से राउमर एस के डिजाइन के दौरान प्राप्त विकास का उपयोग किया गया था।

ट्रॉल में एक स्पष्ट डबल-पतवार डिजाइन था। प्रत्येक पतवार 360 एचपी उत्पन्न करने वाले 12-सिलेंडर मेबैक एचएल90 इंजन से सुसज्जित थी। , स्टर्न में स्थित है, और एक व्यक्तिगत नियंत्रण पोस्ट, जिसे व्हील एक्सल से बहुत आगे रखा गया था। ड्राइवर की सीट बाईं ओर स्थित थी. 2700 मिमी व्यास वाले स्टील के पहिये, ऊंचे उठे हुए शरीर (1 मीटर से अधिक की निकासी) के संयोजन में, चालक दल के कार्यस्थलों और ट्रॉल की मुख्य इकाइयों के लिए अच्छी सुरक्षा प्रदान करने वाले थे। यह भी माना गया था कि क्रुप राउमर एस में इलाके की गतिशीलता अच्छी होगी।

चूंकि 130 टन वजन के साथ सामान्य पहिया रोटेशन सुनिश्चित करना संभव नहीं था, क्रुप कंपनी के डिजाइनरों ने एक स्पष्ट डिजाइन का उपयोग किया। सच है, LW-5 के विपरीत, वाहन को "विस्तारित" करने के लिए कोई घटक नहीं थे। लेकिन यदि आवश्यक हो, तो राउमर-एस एक भारी ट्रैक्टर के रूप में काम कर सकता था, जिसके लिए उसके पास उपयुक्त उपकरण थे। यह उल्लेखनीय है कि डिजाइनरों ने भविष्य के वाहन की कम गतिशीलता को तुरंत समझ लिया। इसलिए, सबसे अधिक संभावना है, खदान से अधिक सुविधाजनक और त्वरित वापसी के लिए, राउमर-एस आगे और पीछे दो केबिनों से सुसज्जित था। इस प्रकार, एक चालक ने खदान के माध्यम से मार्ग बनाया, और दूसरे ने मोड़ पर समय बर्बाद किए बिना, कार को वापस लौटा दिया।

उपलब्ध जानकारी के अनुसार, क्रुप राउमर-एस परीक्षण स्थल के चारों ओर यात्रा करने में कामयाब रहा। हालाँकि, यह अल्केट के माइनस्वीपर जैसी ही समस्याओं से ग्रस्त था। बड़े द्रव्यमान और कम शक्ति घनत्व ने मूल विचार को कुछ जटिल और अनाड़ी बना दिया। इसके अलावा, युद्ध से बचे रहने पर सवाल खड़े हो गए - यह संभावना नहीं है कि दुश्मन शांति से देखेगा कि एक समझ से बाहर वाहन अपनी स्थिति के सामने एक खदान से कैसे गुजरता है। इसलिए दूसरे केबिन ने भी राउमर-एस को नहीं बचाया होगा - इसने मार्ग साफ़ होने से बहुत पहले अपने दो या तीन गोले "पकड़" लिए होंगे। वहीं, खदान विस्फोट के बाद चालक दल के स्वास्थ्य की सुरक्षा को लेकर भी संदेह था। परिणामस्वरूप, परीक्षण परिणामों के आधार पर, एक और माइनस्वीपर परियोजना बंद कर दी गई। कभी-कभी ऐसी जानकारी होती है कि क्रुप राउमर-एस पश्चिमी मोर्चे पर शत्रुता में भाग लेने में कामयाब रहा, लेकिन इसका कोई दस्तावेजी सबूत नहीं है। एकमात्र 130 टन की विशाल वस्तु एलाइड ट्रॉफी बन गई।

उस निरर्थकता का एहसास जो एक बार लगती थी आशाजनक विचार, क्रुप कंपनी एक और माइनस्वीपर की परियोजना पर लौट आई, जो आज के मानकों के अनुसार एक सरल और अधिक परिचित डिज़ाइन था। 1941 में, एक सीरियल टैंक लेने और उसके लिए एक ट्रॉल बनाने का प्रस्ताव रखा गया था। तब इस परियोजना को अनावश्यक माना गया और रोक दिया गया, लेकिन राउमर-एस की विफलताओं के बाद उन्हें इसमें वापस लौटना पड़ा। ट्रॉल अपने आप में बेहद सरल था - कई धातु रोलर्स और एक फ्रेम। यह सब टैंक से जोड़ा जाना था और बख्तरबंद वाहन के लिए किसी विशेष जोखिम के बिना मार्ग बनाया गया था। उसी समय, मुझे अभी भी राउमर-एस चालक दल के युद्ध कार्य की ख़ासियतें याद हैं, जो समय-समय पर चोट लगने का जोखिम उठाते थे। इसलिए, PzKpfw III टैंक को आधार के रूप में लेने और इसे खदान निकासी के लिए अधिक उपयुक्त वाहन बनाने का निर्णय लिया गया। इस प्रयोजन के लिए, मूल टैंक के चेसिस को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया, जिससे ग्राउंड क्लीयरेंस को लगभग तीन गुना बढ़ाना संभव हो गया। चालक दल के स्वास्थ्य को बनाए रखने में लाभ के अलावा, इस समाधान ने तैयार माइनस्वीपर माइनेंराउम्पैनज़र III को एक विशिष्ट उपस्थिति प्रदान की।

1943 में, Minenraumpanzer III को परीक्षण स्थल पर लाया गया और उसका परीक्षण शुरू किया गया। ट्रॉल ने बढ़िया काम किया. उस समय मौजूद प्रेशर फ़्यूज़ वाली लगभग सभी प्रकार की खदानें नष्ट हो गईं। लेकिन ट्रॉल के "वाहक" को लेकर सवाल उठे। इस प्रकार, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र ने मुड़ते समय बख्तरबंद वाहन की स्थिरता पर संदेह पैदा कर दिया, और कई नष्ट हुई खदानों के बाद ट्रॉल डिस्क ढहने लगी। डिस्क के टुकड़े, प्रतिकूल परिस्थितियों में, मिनेंराउम्पैन्ज़र III के ललाट कवच में प्रवेश कर सकते हैं और गंभीर परिणाम दे सकते हैं। किसी न किसी तरह, फ़ील्ड परीक्षणों के परिणामों की समग्रता के आधार पर, नए माइनस्वीपर को भी उत्पादन में नहीं डाला गया था।

सूत्रों का कहना है
http://topwar.ru
http://www.aviarmor.net/
http://waralbum.ru/

मैं आपको जर्मन तकनीक के कुछ और असामान्य उदाहरण याद दिलाना चाहता हूं: आपको यह कैसा लगा या, उदाहरण के लिए,। वैसे, दूसरे माइनस्वीपर ने मुझे इस कार की याद दिला दी - मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस आलेख का लिंक जिससे यह प्रतिलिपि बनाई गई थी -

सोवियत बेड़े में जर्मन माइनफील्ड्स को विशेष रूप से निर्मित जहाजों - "फुगास" प्रकार के उच्च गति वाले माइनस्वीपर्स द्वारा चलाया गया था। लेकिन, इसके अलावा, उन्हें अन्य कमांड कार्य भी करने थे - काफिला परिवहन, छापेमारी अभियान चलाना, तट पर गोलाबारी करना, ज़मीन पर सेना लगाना, सैनिकों को निकालना।

सोवियत "समुद्र के हलवाहे"

रूस-जापानी युद्ध के दौरान मेरे हथियारों ने अपनी प्रभावशीलता साबित की। तब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युद्धरत दलों द्वारा इसका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। गृहयुद्ध के दौरान, लाल, गोरे और आक्रमणकारियों ने पूर्व रूसी साम्राज्य के समुद्रों और नदियों पर हजारों खदानें बिछाईं। संघर्ष की समाप्ति के बाद, खदान का खतरा कई वर्षों तक बना रहा, जिसके खिलाफ अप्रचलित खदान चालकों ने सक्रिय रूप से लड़ाई लड़ी। 20-30 के दशक में. XX सदी मेरे हथियारों का विकास त्वरित गति से हुआ और साथ ही उनका मुकाबला करने के साधनों में भी सुधार हुआ। युवा सोवियत राज्य भी समय के साथ तालमेल बिठाता रहा। पहली सोवियत पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, प्रोजेक्ट 3 बीटीएसएच माइनस्वीपर्स (उस समय के वर्गीकरण के अनुसार, उच्च गति या बुनियादी) को सैन्य जहाज निर्माण कार्यक्रमों में शामिल किया गया था। 1933-1934 में। पहली चार इमारतों की नींव सेवस्तोपोल में रखी गई थी। वे 1936-1937 में काला सागर बेड़े का हिस्सा बने। इस समय तक, स्टॉक पर छह और माइनस्वीपर पतवारें थीं, जो समायोजित परियोजना 53 के अनुसार बनाई गई थीं। उन्होंने 1938 में सेवा में प्रवेश किया, लेकिन उनमें से दो को मॉस्को के आदेश पर प्रशांत महासागर में भेजा गया था। 1937-1939 में सात और माइनस्वीपर बिछाए गए, वे आधुनिक परियोजना 58 के अनुसार बनाए गए थे। 1939-1941 में। पांच "समुद्र के हल चलाने वालों" ने काला सागर बेड़े को फिर से भर दिया, और प्रशांत बेड़े को मजबूत करने के लिए दो जहाजों को फिर से कमांड द्वारा भेजा गया। "फुगास" प्रकार के माइनस्वीपर्स के दो और पतवार अधूरे रह गए। इस प्रकार, काला सागर बेड़े में 13 BTShch शामिल थे। उन्होंने दो बीटीएसएच डिवीजन बनाए, जो 24 अगस्त, 1939 को बनाए गए काला सागर बेड़े के मुख्य बेस के ओवीआर का हिस्सा थे। हाई-स्पीड माइनस्वीपर्स सेवस्तोपोल की दक्षिण खाड़ी में स्थित थे, उनके चालक दल सक्रिय रूप से युद्ध में लगे हुए थे। प्रशिक्षण लिया और सभी नौसैनिक अभ्यासों और युद्धाभ्यासों में भाग लिया।

युद्ध की शुरुआत

22 जून को, जर्मन विमानों ने सेवस्तोपोल फ़ेयरवे पर खदानें गिरा दीं। इस दिन टी-401 "त्राल" को गश्त पर भेजा गया था. युद्ध के पहले दिनों से, नाजियों ने काला सागर में सक्रिय रूप से खदान हथियारों का इस्तेमाल किया। उन्होंने काला सागर बेड़े के ठिकानों के फ़ेयरवे पर चुंबकीय खदानें लगा दीं। मॉस्को के निर्देशों का पालन करते हुए ब्लैक सी फ्लीट कमांड ने रक्षात्मक खदानें बिछाने का आदेश दिया। "उच्च विस्फोटक" ने भी इन कार्यों में भाग लिया - जून और जुलाई 1941 में, माइनस्वीपर्स ने ओडेसा, नोवोरोस्सिएस्क, अनापा के पास, केर्च जलडमरूमध्य में, डेन्यूब की किलिया शाखा के डेल्टा में और ऑयस्टर झील पर खदानें बिछाईं। इसके अलावा, उनका उपयोग सक्रिय रूप से सेवस्तोपोल के पास खदान बिछाने वाले क्रूजर, विध्वंसक और खदानों, खदानों की सफाई और गश्त को कवर करने के लिए किया जाता था। जल्द ही जर्मन विमानन ने अपनी कार्रवाई तेज कर दी, और बीटीएसएच ने ओडेसा, क्रीमिया और काकेशस के बंदरगाहों तक काफिले के परिवहन में सक्रिय रूप से शामिल होना शुरू कर दिया। जैसा कि ओवीआर नाविकों में से एक ने कहा: “एस्कॉर्ट जहाजों की कमी के कारण, उच्च गति वाले माइनस्वीपर्स को उनके प्रत्यक्ष कर्तव्य - बारूदी सुरंगों से लड़ने से मुक्त कर दिया गया था! यह एक विरोधाभास है: एस्कॉर्ट गश्ती नावें खदानों को नष्ट कर देती हैं, जबकि माइनस्वीपर्स घाट या एस्कॉर्ट काफिले पर खड़े होते हैं। साथ ही नुकसान से तो बचा गया, लेकिन यह हमेशा के लिए नहीं रह सका। 12 सितंबर को, फियोदोसिया के पास एक नया काफिला बनाते समय, एक टी-402 मिनरेप को एक खदान से उड़ा दिया गया था। कुछ ही मिनटों में वह डूब गया, जिससे 61 नाविक मारे गए।

जर्मन इकाइयों ने पूरे यूक्रेन पर कब्ज़ा कर लिया और क्रीमिया में घुसने की कोशिश की; उन्होंने सेवस्तोपोल पर कब्ज़ा करने की योजना बनाई। 26 सितंबर को, ब्लैक सी फ्लीट कमांड ने जर्मन सैनिकों पर गोलीबारी करने के लिए टी-403 "कार्गो" को पेरेकोप इस्तमुस में भेजा। माइनस्वीपर्स T-404 "शील्ड", T-405 "Vzryvatel", T-406 "इस्काटेल" और T-407 "मीना" ने ओडेसा की निकासी में भाग लिया। तेज़ माइनस्वीपर्स ने बंदरगाह और उसके निकट के मार्गों पर खदानें बिछाईं - 14 अक्टूबर को, टी-405 "फ़्यूज़" ने ग्रिगोरीवका के पास 30 खदानें बिछाईं, 16 अक्टूबर को इसने 50 खदानों के साथ ओडेसा बंदरगाह पर खनन किया, 20 अक्टूबर को इसके नाविकों ने 26 खदानें बिछाईं। ओडेसा खाड़ी में खदानें। 24 अक्टूबर को, टी-404 "शील्ड" और टी-408 "एंकर" ने नीपर-बग मुहाना में 27 और 26 खदानें बिछाईं। काला सागर बेड़े ने अपने कुछ अड्डे खो दिए और काकेशस में स्थानांतरित हो गए, और वेहरमाच के कुछ हिस्से क्रीमिया में टूट गए। तटीय बैटरी नंबर 54 शहर की रक्षा करने वाली पहली थी। कई दिनों तक, तोपखाने ने दुश्मन सैनिकों पर गोलीबारी की। 2 नवंबर को, टी-406 "सीकर" और दो "समुद्री शिकारी" उनके लिए भेजे गए थे। सेवस्तोपोल की 250 दिवसीय रक्षा शुरू हुई, जो हमारे देश में काला सागर नाविकों के साहस और धैर्य का प्रतीक बन गई।

टी-412 हाई-स्पीड माइनस्वीपर ने जुलाई 1941 में ओडेसा के पास एक रक्षात्मक माइनफील्ड बिछाई।

हमारे मूल सेवस्तोपोल की रक्षा करना

काला सागर बेड़े के मुख्य आधार के रक्षक सेवस्तोपोल और वेहरमाच के कुछ हिस्सों पर जर्मन हमलों को पीछे हटाने में कामयाब रहे, क्रीमिया पर कब्जा कर लिया, किले पर हमले की तैयारी शुरू कर दी। सोवियत सैनिकों ने भी ताकत जमा की - सुदृढीकरण, हथियार और गोला-बारूद समुद्र के द्वारा पहुंचाए गए, घायलों और नागरिकों को, और विभिन्न कार्गो को मुख्य भूमि तक पहुंचाया गया। जर्मन विमानन ने क्रीमिया में हवाई क्षेत्र प्राप्त किए और बंदरगाह पर व्यवस्थित रूप से बमबारी करना शुरू कर दिया, दुश्मन के तोपखाने ने लगातार शहर और खाड़ियों पर गोलाबारी की, और जर्मनों ने बंदरगाह के रास्ते पर नई खदानें बिछा दीं। काला सागर बेड़े की मुख्य सेनाएँ काकेशस में चली गईं, लेकिन ओवीआर जहाजों ने अपनी कठिन सेवा जारी रखी: वे खदानों के खिलाफ लड़े, गश्त पर निकले, काफिले को कवर किया, सुदृढीकरण और माल पहुंचाया, परिवहन किया और दुश्मन के ठिकानों पर गोलीबारी की। सेवस्तोपोल और बालाक्लावा के पास। T-413, दस "समुद्री शिकारी", नौ KM-प्रकार की नावें, सत्रह KATSCH और फ्लोटिंग बैटरी नंबर 3 सेवस्तोपोल में रहे। बेस माइनस्वीपर ने किले के पास गश्त की, यह काफिलों और युद्धपोतों से मिला, और बोर्ड पर एक पायलट और एक डिवीजन नेविगेटर था। माइनस्वीपर्स बार-बार दुश्मन की गोलीबारी की चपेट में आए और जर्मन इक्के द्वारा उन पर लगातार हमला किया गया। जहाज़ हमेशा क्षति से बचने में सक्षम नहीं थे; चालक दल को नुकसान उठाना पड़ा। क्षतिग्रस्त मुख्य स्विचबोर्डों की मरम्मत की जा रही थी और शेष "समुद्र के हल चलाने वालों" पर भार बढ़ गया था। दिसंबर में, जर्मन इकाइयों ने सेवस्तोपोल पर हमला शुरू किया। 1 दिसंबर से 29 दिसंबर तक, माइनस्वीपर्स ने आगे बढ़ रहे दुश्मन सैनिकों पर 29 फायरिंग अभ्यास किए और 659 100 मिमी के गोले खर्च किए। दिसंबर 1941 में, माइनस्वीपर्स टी-401 "ट्राल", टी-404 "शील्ड", टी-410 "विस्फोट", टी-411 "डिफेंडर" और टी-412 ने केर्च-फियोदोसिया लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया, जिससे आसान हो गया। रक्षकों के किले के लिए स्थिति और सोवियत सैनिकों को क्रीमिया में आक्रामक के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड बनाने की अनुमति दी।

टी-408 "एंकर" बीटीएसएचएच के डेक पर मेरा मॉडल 1926। यह तस्वीर जुलाई 1941 में ऑयस्टर झील क्षेत्र में एक खदान बिछाने के दौरान ली गई थी

एवपेटोरिया के पास तट पर माइनस्वीपर टी-405 "व्ज़्रीवाटेल" का पतवार, जनवरी 1942।

ब्लैक सी फ्लीट कमांड द्वारा टी-405 "फ्यूज" के कमांडर को एक अधिक कठिन कार्य सौंपा गया था। 4 जनवरी, 1942 को, उन्होंने पैराट्रूपर्स के साथ सेवस्तोपोल छोड़ दिया। उन्होंने टगबोट एसपी-12, सात "समुद्री शिकारियों" के साथ, 5 जनवरी की रात को 740 पैराट्रूपर्स और तीन टैंकों को येवपटोरिया में उतारा। वे शहर के केंद्र पर जल्दी से कब्ज़ा करने में कामयाब रहे, लेकिन वे अपनी सफलता को आगे बढ़ाने में असमर्थ रहे। जर्मनों ने तुरंत अपना भंडार जुटा लिया, लेकिन खराब मौसम के कारण सोवियत सैनिकों को मदद नहीं मिली। भोर में, विमानन ने काम संभाल लिया और माइनस्वीपर, जो गोलाबारी में पैराट्रूपर्स की मदद कर रहा था, को काफी क्षति पहुँची। 5 जनवरी की शाम को, लहरों ने क्षतिग्रस्त जहाज को एवपेटोरिया से 6 किमी दक्षिण में एक रेतीले तट पर फेंक दिया। 6 जनवरी की सुबह, "फ़्यूज़" को जर्मन टैंकों द्वारा गोली मार दी गई, और लैंडिंग बल के अवशेषों को नष्ट कर दिया गया या कब्जा कर लिया गया; केवल कुछ ही पक्षपात करने वालों के माध्यम से तोड़ने में सक्षम थे।

गहन लैंडिंग ऑपरेशन के बाद, "समुद्र के हल चलाने वाले" अपने "प्रत्यक्ष" कर्तव्यों पर लौट आए - परिवहन और काफिले को एस्कॉर्ट करना, सेवस्तोपोल में कार्गो, गोला-बारूद और सुदृढीकरण पहुंचाना। 1942 के वसंत के दौरान, जर्मनों ने किले के रास्ते की नाकाबंदी तेज कर दी; उन्होंने सोवियत संचार पर काम करने के लिए टारपीडो बमवर्षक विमान, टारपीडो नौकाओं और मिनी पनडुब्बियों को आकर्षित किया, और बंदरगाह पर छापे की संख्या में काफी वृद्धि हुई। किले की नाकाबंदी शुरू हो गई, और रक्षकों के लिए माल ले जाने वाले सभी जहाजों को किले में घुसने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

27 मई को, जॉर्जिया परिवहन सफलतापूर्वक सेवस्तोपोल तक पहुंच गया। उनके साथ विध्वंसक बेजुप्रेक्नी, टी-404 शील्ड, टी-408 एंकर और टी-409 हार्पून भी थे। 2 जून की शाम को, टैंकर ग्रोमोव याल्टा के पास डूब गया था। उनके साथ टी-411 "डिफेंडर", टी-412 और 4 गश्ती नौकाएं थीं, लेकिन वे 10 टारपीडो बमवर्षकों के हमले को विफल करने में असमर्थ थे। 7 जून को, वेहरमाच इकाइयों ने एक नया हमला शुरू किया। 10 जून को, टी-408 "एंकर" और टी-411 "डिफेंडर" ने आग से लाल सेना इकाइयों का समर्थन किया; 11 जून को, टी-401 "त्राल" और टी-410 "विस्फोट" ने जर्मन सैनिकों पर गोलीबारी की। जल्द ही किले के रक्षकों को गोला-बारूद और पुनःपूर्ति की तत्काल आवश्यकता महसूस होने लगी। सेवस्तोपोल में तत्काल सामान पहुंचाना और घायलों को निकालना आवश्यक था। 10 जून को, विध्वंसक "स्वोबोडनी", माइनस्वीपर्स टी-408 "एंकर" और टी-411 "ज़शचिटनिक" के साथ परिवहन "अब्खाज़िया" बंदरगाह में घुस गया। 11 जून को बेलस्टॉक परिवहन ने नाकाबंदी तोड़ दी। उनके साथ टी-401 "ट्राल" और टी-410 "विस्फोट" भी थे, जिन्हें एसओआर कमांड ने तुरंत आगे बढ़ती जर्मन इकाइयों पर गोलीबारी करने के लिए भेजा था। 12 जून को, जॉर्जिया परिवहन आया, जिसके साथ टी-404 शील्ड और टी-409 हार्पून भी थे। 13 जून को, सेवस्तोपोल के बाहरी रोडस्टेड पर, जर्मन विमान द्वारा एक टी-413 को डुबो दिया गया, जिसमें 18 नाविक मारे गए। 17 और 18 जून को सेवस्तोपोल पर छापे के दौरान, टी-409 "हार्पून" गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन इसे ट्यूपस में मरम्मत के लिए ले जाया जा सका। इसे पुनर्स्थापित करने के लिए, एक अधूरे माइनस्वीपर के पतवार के कुछ हिस्सों का उपयोग किया गया था। 19 जून की शाम को, केप फिओलेंट में, दुश्मन के टारपीडो हमलावरों ने बेलस्टॉक परिवहन को डुबो दिया। उनके साथ टी-408 "एंकर" और 5 गश्ती नौकाएं थीं। जर्मन विमानों ने काफिले के अवशेषों पर छापेमारी जारी रखी। माइनस्वीपर को पास के बम विस्फोटों से काफी नुकसान हुआ, लेकिन वह 20 जून को ट्यूप्स तक पहुंचने में कामयाब रहा। कम से कम 150 टन पानी माइनस्वीपर के डिब्बों में प्रवेश कर गया, ड्राफ्ट 0.5 मीटर बढ़ गया, और बाईं ओर की सूची 12 डिग्री तक पहुंच गई।

तेज़ माइनस्वीपर टी-404 "शील्ड" 1942 की शुरुआत में नोवोरोसिस्क में घाट से रवाना हुआ। पृष्ठभूमि में टाइप 7 विध्वंसक दिखाई दे रहे हैं

हाई-स्पीड माइनस्वीपर टी-401 "ट्राल" 1942 के वसंत में नोवोरोस्सिएस्क से सेवस्तोपोल के लिए रवाना होता है। फोटो "ताशकंद" नेता के बोर्ड से लिया गया था। अधूरे प्रोजेक्ट 68-K क्रूजर का पतवार पृष्ठभूमि में दिखाई दे रहा है।

टी-412 हाई-स्पीड माइनस्वीपर एक लड़ाकू अभियान, बटुमी, 1942 के बाद दलदल में फंस गया। फोटो में स्पष्ट रूप से बीटीएसएच प्रकार की लैंड माइन के पूर्वानुमान का डिज़ाइन दिखाया गया है।

एक पर्यवेक्षक काला सागर बेड़े के उच्च गति वाले माइनस्वीपर्स में से एक के पूर्वानुमान पर समुद्र की निगरानी करता है

इस बीच, सेवस्तोपोल की पीड़ा शुरू हो गई, और बारूदी सुरंग हटाने वालों ने घायलों और किले के रक्षकों को निकालने में भाग लिया। लेकिन यह संगठित नहीं था और सबसे कठिन परिस्थितियों में हुआ - हवा में जर्मन विमानन का पूर्ण प्रभुत्व, एक बड़ी संख्या कीसमुद्र पर दुश्मन की नावें शहर की ओर आ रही हैं, बड़ी संख्या में लोगों को एसओआर कमांड ने भाग्य की दया पर छोड़ दिया है, गोला-बारूद, भोजन और पानी के बिना लगभग 35 बैटरियां हैं। 2 जुलाई को, माइनस्वीपर्स टी-410 "विस्फोट", टी-411 "डिफेंडर" और "समुद्री शिकारी" सेवस्तोपोल से लोगों को निकाल रहे थे। वे 700 लोगों को अपने साथ ले गए और नोवोरोस्सिएस्क तक पहुँचने में सफल रहे। टी-404 "शील्ड", जो पीड़ादायक किले की ओर बढ़ रहा था, पर जर्मन विमानों द्वारा हमला किया गया। परिणामस्वरूप, आस-पास के विस्फोटों से क्षतिग्रस्त होकर, वह सेवस्तोपोल में घुसने में असमर्थ हो गया। रास्ते में जीएसटी सीप्लेन से 32 लोगों को उतारकर वह नोवोरोसिस्क लौट आए। जल्द ही किला गिर गया, और काला सागर गढ़ के अधिकांश रक्षकों को पकड़ लिया गया।

हाई-स्पीड माइनस्वीपर टी-412 "आर्सेनी रस्किन", 1943 पर पैराट्रूपर्स की लैंडिंग।

नाविक "रस" प्रकार के उच्च गति वाले माइनस्वीपर्स में से एक पर पैरावेन ट्रॉल स्थापित करने की तैयारी कर रहे हैं

काकेशस के तट से दूर और दुश्मन के संचार पर

"समुद्र के हल चलाने वालों" का मुख्य कार्य अभी भी काकेशस के तट पर काफिलों का मार्गदर्शन करना था। उन्होंने बटुमी - पोटी - ट्यूप्स - नोवोरोस्सिएस्क मार्ग पर परिवहन और टैंकरों को एस्कॉर्ट किया, युद्धपोतों को एस्कॉर्ट किया और ब्लैक सी फ्लीट कमांड के विभिन्न आदेशों को पूरा किया। माइनस्वीपर्स ने नोवोरोस्सिय्स्क के पास एक रक्षात्मक माइनफील्ड बिछाने में भाग लिया। 16 जुलाई को, गनबोट "रेड अब्खाज़िया", टी-401 "त्राल", टी-406 "इस्काटेल" और टी-412 द्वारा 150 खदानें वितरित की गईं। 31 जुलाई की रात को, टी-407 "मीना" और टी-411 "डिफेंडर" ने फियोदोसिया पर गोलीबारी की। 14 अगस्त को, ओज़ेरेका क्षेत्र में, दुश्मन के विमानों ने टी-410 "व्ज़्रिव" को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, और बड़ी मुश्किल से टग "सिमीज़" ने इसे नोवोरोस्सिएस्क तक खींच लिया। 19 सितंबर को, टी-401 "त्राल" और टी-406 "सीकर" ने माइस्खाको के पास जर्मन ठिकानों पर गोलीबारी की। 18 अक्टूबर को, टी-408 "एंकर" और टी-412 ने अनपा पर गोलीबारी की। काकेशस के तट से गुजरने वाले लगभग हर काफिले पर दुश्मन के हमले होते थे।

जल्द ही, माइनस्वीपर्स भी दुश्मन के संचार के खिलाफ छापेमारी अभियान में शामिल हो गए। पहली यात्रा में चार माइनस्वीपर्स और विध्वंसक सोब्राज़िटेलनी ने भाग लिया। 13 दिसंबर की सुबह, टी-406 "सीकर" और टी-407 "मीना" ने शगनी गांव के पास दुश्मन के काफिले पर हमला किया, लेकिन दो घंटे की लड़ाई के दौरान वे दुश्मन के जहाजों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने में असमर्थ रहे। माइनस्वीपर्स टी-406 "इस्काटेल" और टी-408 "एंकर" ने दुश्मन का पता नहीं लगाया और उसकी तटीय सुविधाओं पर गोलीबारी की। रोमानिया के तटों पर दूसरे अभियान (दिसंबर 2629) से भी सोवियत नाविकों को सफलता नहीं मिली और उन्होंने खुद को बर्नासी गांव के पास गोलाबारी करने तक सीमित कर लिया। "समुद्र के हल चलाने वाले" अब दुश्मन के संचार पर कार्रवाई में शामिल नहीं थे। 15 जनवरी को, टी-412 को काला सागर बेड़े के राजनीतिक निदेशालय के प्रमुख के सम्मान में "आर्सेनी रस्किन" नाम मिला, जिनकी 26 अक्टूबर, 1942 को मृत्यु हो गई और वे हैंको नौसैनिक अड्डे के कमिश्नर के रूप में प्रसिद्ध हो गए।

रेड बैनर ईएमटीएसएच-401 "ट्रॉल" एक विद्युत चुम्बकीय ट्रॉल को खींच रहा है, सितंबर 1944।

रेड बैनर ईएमटीएसएच-407 "मीना" 1946 में सेवस्तोपोल की दक्षिणी खाड़ी में खड़ा हुआ।

4 फरवरी, 1943 की रात को, तीन बेस माइनस्वीपर्स ने दक्षिण ओज़ेरेका - स्टैनिचका क्षेत्र में लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया। टी-412 "आर्सेनी रस्किन" बोल्डर नंबर 4 को खींच रहा था, टी-411 "डिफेंडर" बोल्डर नंबर 6 को खींच रहा था, और टी-404 "शील्ड" बोलिनर नंबर 2 को खींच रहा था। बोल्डर पर टैंक थे। दुश्मन के इलाके पर "मलाया ज़ेमल्या" नामक एक पुलहेड बनाना संभव था, जिसे काला सागर बेड़े के जहाजों द्वारा सुदृढीकरण और गोला-बारूद प्रदान किया जाने लगा। हर रात, गनबोट, माइनस्वीपर्स, कटर, मोटर बोट और सीनर्स रक्षकों के लिए महत्वपूर्ण आपूर्ति लाते थे। उदाहरण के लिए, 8 फरवरी की रात के दौरान, टी-404 "शील्ड" और टी-412 "आर्सेनी रस्किन" ने 83वीं ब्रिगेड की 144वीं बटालियन को पहुँचाया। नौसेनिक सफलता 1020 लोगों की संख्या। उनका विरोध जर्मन "मच्छर" बलों, दुश्मन के तोपखाने और विमानों द्वारा किया गया। 27 फरवरी को, टी-403 "ग्रुज़", जो सैनिकों और गोला-बारूद पहुंचा रहा था, मैस्खाको के पास दुश्मन की टारपीडो नौकाओं द्वारा डूब गया था। इसके बाद, माइनस्वीपर्स माल पहुंचाने में शामिल नहीं हुए। 1 मार्च को माइनस्वीपर टी-411 "डिफेंडर" को गार्ड रैंक से सम्मानित किया गया।

जर्मन पनडुब्बियों ने काकेशस के तट पर सक्रिय रूप से काम करना शुरू कर दिया। 12 मार्च को, उन्होंने टैंकर "मॉस्को" को टारपीडो से उड़ा दिया, और 31 मार्च को, एक टारपीडो ने टैंकर "क्रेमलिन" को टक्कर मार दी। 22 मई को केप चुगोवकोपास इलाके में दुश्मन के विमानों ने सोवियत काफिले पर हमला कर दिया. उन्होंने एसकेए नंबर 041 को डुबो दिया और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन और टी-407 मीना को क्षतिग्रस्त कर दिया। केवल उड्डयन की सहायता ने ही उन्हें मृत्यु से बचाया। 15 जून को, सुखुमी के पास, जर्मन पनडुब्बी U-24 ने गार्ड्स T-411 डिफेंडर को डुबो दिया, जिसमें 46 नाविक मारे गए। काफिलों की सुरक्षा मजबूत की गई, सोवियत विमानन सक्रिय रूप से शामिल था, लेकिन दुश्मन पनडुब्बियों और विमानों ने काकेशस के तट पर सोवियत काफिलों पर हमला करना बंद नहीं किया। 18 नवंबर को, टैंकर आई. स्टालिन को टॉरपीडो से उड़ा दिया गया; 29 नवंबर को, एक टॉरपीडो ने टैंकर पेरेडोविक को टक्कर मार दी, लेकिन, सौभाग्य से, विस्फोट नहीं हुआ। 16 जनवरी, 1944 को, केप अनाक्रिया के पास, जर्मनों ने टैंकर वैलेंट कॉट्यूरियर को डुबो दिया, जिसके साथ 4 बुनियादी माइनस्वीपर और 10 "समुद्री शिकारी" थे।

काला सागर में शत्रुता का अंत

1944 की वसंत-गर्मियों में, सोवियत सैनिकों ने सेवस्तोपोल को मुक्त कर दिया। माइनस्वीपर्स ने परिवहन को एस्कॉर्ट करना जारी रखा और मूल्यवान माल के परिवहन के लिए उनका उपयोग किया गया। अप्रैल-मई में, माइनस्वीपर्स टी-401 "ट्राल" और टी-407 "मीना" को अंग्रेजी प्रकार के एलएल ट्रॉल्स प्राप्त हुए और उन्हें ईएमटीएसएच कहा जाने लगा। हालाँकि, जर्मन पनडुब्बियों ने अभी भी काकेशस के तट पर सक्रिय अभियान जारी रखा, और काला सागर बेड़े कमांड ने खतरे को खत्म करने का फैसला किया। 15, 19, 21 और 22 जुलाई को, टी-406 "सीकर" ने केप अनाक्रिया और गुडौटा के पास एक पनडुब्बी रोधी खदान क्षेत्र (एंटीना खदानों से) बिछाया। काफिले को फिर से अतिरिक्त एस्कॉर्ट बल मिलने लगे और विमानन का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा। 22 जुलाई को, बेस माइनस्वीपर्स टी-401 "ट्राल", टी-404 "शील्ड", टी-407 "मीना" और टी-412 "आर्सेनी रस्किन" को हार में उनके योगदान के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। जर्मनी. उनके दल को जर्मन, रोमानियाई, बल्गेरियाई और सोवियत खदान क्षेत्रों को साफ़ करने में भारी काम का सामना करना पड़ा। 18 अगस्त को, रेड बैनर टी-404 "शील्ड" ने नोवोरोस्सिय्स्क बंदरगाह के फ़ेयरवेज़ का नियंत्रण ट्रॉलिंग किया। 20 अगस्त को, रेड बैनर टी-407 "मीना" ने ओडेसा के पास चुंबकीय खदानों को नष्ट करने का काम शुरू किया; गिरावट में, माइनस्वीपर ने कॉन्स्टेंटा और सेवस्तोपोल को साफ़ करने का काम किया। रोमानिया के बंदरगाहों को खदानों से साफ़ करने के लिए, ब्लैक सी फ़्लीट कमांड ने 3 माइनस्वीपर्स, 2 बड़े शिकारी और एक छोटा शिकारी भेजा। 2 सितंबर को, जर्मन पनडुब्बी U-19 द्वारा कॉन्स्टेंटा के बाहरी इलाके में T-410 "विस्फोट" डूब गया, जिसमें 74 नाविक मारे गए। नाव का पीछा किया गया, लेकिन उसे नष्ट नहीं किया जा सका। यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में काला सागर बेड़े की अंतिम युद्ध हार थी। सोवियत आक्रमण तेजी से विकसित हुआ, और "समुद्र के हल चलाने वालों" ने इसमें सक्रिय भाग लिया। 9 सितंबर को, टी-406 "सीकर" और 4 गश्ती नौकाओं ने बिना किसी लड़ाई के बर्गास के बल्गेरियाई बंदरगाह पर कब्जा कर लिया, और लाल बैनर माइनस्वीपर टी-404 "शील्ड", एक बड़े शिकारी और 4 "समुद्री शिकारी" ने सोवियत पैराट्रूपर्स को पहुंचाया। वर्ना को. दोनों बंदरगाहों पर बिना किसी लड़ाई के कब्जा कर लिया गया और स्थानीय आबादी ने सोवियत सैनिकों का उत्साहपूर्वक स्वागत किया।

दक्षिणी खाड़ी, सेवस्तोपोल, 1947 में काला सागर बेड़े के माइनस्वीपर्स। बर्थ पर सबसे पहले EMTSH-407 "मीना" है, पृष्ठभूमि में विध्वंसक "ओगनेवॉय" और युद्धपोत "सेवस्तोपोल" है।

15 अक्टूबर, 1944 को, रेड बैनर टी-407 "मीना" ने सेवस्तोपोल खाड़ी में घूमना शुरू किया; इसने 30 निचली गैर-संपर्क खदानों को नष्ट कर दिया। 28 अक्टूबर से, सेवस्तोपोल फ़ेयरवेज़ को टी-406 "सीकर" और रेड बैनर टी-404 "शील्ड" द्वारा खदानों से साफ़ किया जाने लगा। 5 नवंबर को काला सागर बेड़े के जहाज सेवस्तोपोल लौट आए। यह "समुद्र के हल चलाने वालों" की महान योग्यता थी, जिनका ध्यान न दिया गया सैन्य कार्य अमूल्य है।

युद्ध के बाद

काला सागर में लड़ाई समाप्त हो गई, लेकिन खदान का खतरा बना रहा - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विरोधियों द्वारा 19,995 खदानें और खदान रक्षक लगाए गए थे। लड़ाई के दौरान कुछ खदानें नष्ट हो गईं, लेकिन बाकी को जल्द से जल्द हटाना पड़ा। यह एक टाइटैनिक, घातक काम था और बेस माइनस्वीपर्स के दल ने इसका सामना किया। उदाहरण के लिए, बुनियादी माइनस्वीपर टी-408 "एंकर" ने 1945 में 9,114 मील की दूरी तय की, जिसमें से 5,000 मील से अधिक की दूरी एक ट्रॉल के साथ तय की। रेड बैनर माइनस्वीपर टी-412 "आर्सेनी रस्किन" वर्ना के पास घूम रहा था, जहां माइनस्वीपर्स ने 132 खदानों को नष्ट कर दिया। कॉन्स्टेंटा में, सोवियत "समुद्र के हल चलाने वालों" ने 71 खदानों को साफ किया। 1946 में ओडेसा बंदरगाह के पास फ़ेयरवे पर ट्रॉलिंग करते समय 177 खदानें नष्ट हो गईं। 1947 में, ट्रॉलिंग जारी रही। टी-406 "सीकर", रेड बैनर माइनस्वीपर्स टी-404 "शील्ड" और टी-412 "आर्सेनी रस्किन" ने येवपटोरिया के पास एक खदान को नष्ट कर दिया। चार दिनों में उन्होंने 45 मिनट तक यात्रा की। कुल मिलाकर, 1945 से 1953 की अवधि के दौरान, काला सागर में 5,945 खदानें और खदान रक्षक नष्ट कर दिए गए, और 9,624 वर्ग मील का क्षेत्र साफ़ कर दिया गया। खदानों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बारूदी सुरंगों द्वारा नष्ट कर दिया गया। 50 के दशक के अंत में। अनुभवी जहाजों को बेड़े से वापस ले लिया गया, लेकिन कई दशकों तक उन्होंने प्रायोगिक जहाजों के रूप में काला सागर बेड़े में सेवा की।

उठाने के बाद माइनस्वीपर टी-413 का पतवार, सेवस्तोपोल, 1947।

सेवस्तोपोल में कम्यूनार्ड्स कब्रिस्तान में टी-413 पर मारे गए लोगों के लिए स्मारक

याद

काला सागर "समुद्र के हल चलाने वालों" के चालक दल के वीरतापूर्ण कार्यों की स्मृति को सेवस्तोपोल में ओवीआर संग्रहालय में सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया है, और फियोदोसिया में शहर के कब्रिस्तान में बेस माइनस्वीपर के मृत नाविकों को समर्पित एक छोटा स्मारक है। टी-402 "मिनरेप"। सेवस्तोपोल में कम्यूनार्ड कब्रिस्तान में माइनस्वीपर टी-413 के नाविकों की कब्र पर एक छोटा ओबिलिस्क भी बनाया गया था। 1947 में, इसके शरीर को उठाया गया और "सुइयों" में भेजा गया। अंततः, सभी काला सागर बारूदी सुरंगों का भी यही हश्र हुआ।

इन जहाजों पर सेवा करने वाले नाविकों की तस्वीरों और यादों के अलावा उनमें से लगभग कुछ भी नहीं बचा है। केवल सेंट्रल नेवल म्यूजियम में रेड बैनर बेस माइनस्वीपर टी-412 आर्सेनी रस्किन का माइनस्वीपर चरखी नियंत्रण नियंत्रक है। संग्रहालय की मॉडल कार्यशाला में 1951 में 1:50 के पैमाने पर बनाया गया रेड बैनर टी-407 "मीना" का एक शानदार मॉडल भी है।

एवपेटोरिया लैंडिंग के कारनामे को भी भुलाया नहीं गया है। व्लादिमीर वायसोस्की ने इस लैंडिंग के लिए "ब्लैक पी जैकेट्स" गीत समर्पित किया। 1970 में, "फ़्यूज़" की मृत्यु स्थल पर एक स्मारक बनाया गया था। इसके लेखक, मूर्तिकार एन.आई. ब्रैटसन ने तीन पैराट्रूपर्स को एक ही आवेग में हमला करने के लिए दौड़ते हुए दर्शाया है। एवपटोरिया शहर के संग्रहालय में लैंडिंग के लिए समर्पित एक हॉल है, और कलाकार वी.बी. द्वारा 1988 में बनाया गया एक डायरैमा "एवपटोरिया लैंडिंग की लैंडिंग" है। तातुयेव।

हाई-स्पीड माइनस्वीपर T-406 "इस्काटेल" की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
विस्थापन मानक 400 टन, सकल 494 टन, लंबाई 62 मीटर, चौड़ाई 7.2 मीटर, ड्राफ्ट 2.2 मीटर, 2800 एचपी की कुल शक्ति के साथ दो 42-बीएमआरएन-6 डीजल इंजन, गति 18.4 समुद्री मील, क्रूज़िंग रेंज 3300 मील (16 समुद्री मील पर) ; आयुध: एक 100-मिमी, एक 45-मिमी, तीन 37-मिमी, 2x12.7-मिमी DShK मशीन गन, 1x12.7-मिमी ब्राउनिंग मशीन गन, 20 गहराई शुल्क, 1926 मॉडल की 31 खदानें स्वीकार कर सकते हैं, शुल्ट्ज़ और साँप का जाल. चालक दल में 66 लोग (7 अधिकारी, 59 छोटे अधिकारी और नाविक) थे।

लेख में लेखक के संग्रह, वी.एन. के संग्रह से तस्वीरों का उपयोग किया गया है। डेनिलोवा, ए.जी. कुज़ेनकोवा, एस.ए. बालाकिना

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विशेष प्रयोजन, जिसका कार्य समुद्री खदानों की खोज, पता लगाना और उन्हें नष्ट करना और जहाजों (जहाजों) को खदान क्षेत्रों के माध्यम से मार्गदर्शन करना है। वे खदान को नष्ट करने वाली ताकतों के मुख्य घटक हैं।

• संपर्क - जो आमतौर पर मजबूत जंजीरें होती हैं जिनके साथ कई चाकू जुड़े होते हैं और अंत में एक रिट्रैक्टर-गहरा होता है; उनकी मदद से, खदानों को काट दिया जाता है, पॉप-अप खदानों को शूट कर दिया जाता है;
• ध्वनिक - एक बड़े जहाज के पारित होने के ध्वनिक पैटर्न का अनुकरण करते हुए, ध्वनिक फ़्यूज़ के साथ खानों को विस्फोट करने के लिए डिज़ाइन किया गया;
• विद्युत चुम्बकीय (सोलनॉइड) - ध्वनिक के समान, वे एक लक्ष्य के विद्युत चुम्बकीय विकिरण का अनुकरण करते हैं।

इसके अनुसार, माइनस्वीपर ध्वनिक और विद्युत चुम्बकीय चुपके की आवश्यकताओं के अधीन है। उन्हें संतुष्ट करने के लिए उपाय किए जाते हैं:

• रचनात्मक. माइनस्वीपर का पतवार गैर-चुंबकीय सामग्री (लकड़ी, प्लास्टिक) से बना है, आयाम और ड्राफ्ट सीमित हैं, डिमैग्नेटाइजिंग डिवाइस स्थापित किए गए हैं, तंत्र के भिगोने और ध्वनि इन्सुलेशन का उपयोग किया जाता है, और गैर-कैविटेटिंग प्रोपेलर का उपयोग किया जाता है।

• निवारक. समय-समय पर, या ट्रॉलिंग से पहले, जहाज के भौतिक क्षेत्र (मुख्य रूप से ध्वनिक और चुंबकीय) को मापा और कम किया जाता है।

• सामरिक. जहाज का उपयोग उन तरीकों में किया जाता है जो प्रेरित क्षेत्रों को कम करते हैं: कम गति, शोर और गतिशील दबाव को कम करने के लिए, यदि संभव हो तो पृथ्वी की चुंबकीय रेखाओं के साथ गति, आदि।

माइनस्वीपर्स का उपयोग पहली बार 1904 में पोर्ट आर्थर में रूसी बेड़े द्वारा किया गया था।

माइनस्वीपर्स और माइन हंटर्स का उद्भव माइन फ़्यूज़ के सुधार के कारण हुआ, जिससे माइन स्वीपिंग की विश्वसनीयता कम हो गई। इसलिए, लड़ाकू ट्रॉलिंग का एक तार्किक विकास प्रस्तावित किया गया था: ट्रॉल्स का उपयोग नहीं करना, बल्कि विध्वंस शुल्क के साथ खानों की खोज करना और उन्हें नष्ट करना। यहां के मुख्य हथियार सर्च इंजन या माइनर तैराक हैं। उनके उपयोग की शर्तें अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही हैं, हालांकि माइन डिटेक्टर के भौतिक क्षेत्रों को कम करने की आवश्यकताएं बनी हुई हैं।

2000 तक, दुनिया के बेड़े में 60 माइनस्वीपर्स, 181 माइनस्वीपर्स और हेलीकॉप्टर माइनस्वीपर्स का एक स्क्वाड्रन (22÷24 वाहन) थे।

विमान का उपयोग माइनस्वीपर के रूप में भी किया जा सकता है। इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ब्रिटिश वायु सेना के कई बमवर्षक विमानों को इन उद्देश्यों के लिए परिवर्तित किया गया था। उसी समय, जर्मन वायु सेना के कई जंकर्स जू 52 विमानों में समान संशोधन हुए। वर्तमान में, अमेरिकी नौसेना MH-53E हेलीकॉप्टर सक्रिय रूप से माइनस्वीपर्स के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

यह सभी देखें

लिंक

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010.

देखें अन्य शब्दकोशों में "माइनवीपर" क्या है:

रूसी भाषा के पर्यायवाची शब्दों का ट्रॉलर शब्दकोश देखें। व्यावहारिक मार्गदर्शक. एम.: रूसी भाषा. जेड ई अलेक्जेंड्रोवा। 2011. माइनस्वीपर एन. ट्रॉलर स्लो... पर्यायवाची शब्दकोष

- (माइन स्वीपर) एक युद्धपोत जिसे ट्रॉल्स के साथ खानों का पता लगाने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसके लिए इसमें विशेष उपकरण हैं। निम्नलिखित प्रकार के वाहन हैं: 1) उच्च गति वाले वाहन, जिनका उद्देश्य बेड़े या उसके साथ यात्रा करना है... ... नौसेना शब्दकोश

ट्रॉल्स का उपयोग करके समुद्री खानों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए और ट्रॉल्स के पीछे खदान क्षेत्रों के माध्यम से जहाजों (जहाजों) का मार्गदर्शन करने के लिए एक युद्धपोत। माइनस्वीपर समुद्र, नदी आदि हो सकते हैं... बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

माइनस्वीपर, माइनस्वीपर, पति। 1. ट्रॉल्स (विशेष) से ​​सुसज्जित मछली पकड़ने का एक छोटा जहाज। 2. पानी के नीचे की खदानों (सैन्य समुद्र) को पकड़ने के लिए ट्रॉल्स से सुसज्जित एक सैन्य जहाज। उषाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। डी.एन. उषाकोव। 1935 1940… उशाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

माइनस्वीपर, हुह, पति। एक सैन्य ट्रॉलिंग जहाज (पहले भी ट्रॉलर के समान ही)। ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। एस.आई. ओज़ेगोव, एन.यू. श्वेदोवा। 1949 1992… ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

सुरंग हटानेवाला ट्रालर-जहाज़- एक युद्धपोत जिसे समुद्री खदानों को खोजने, पता लगाने, नष्ट करने और खदानों के माध्यम से ट्रॉल्स के पीछे जहाजों का मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्क्वाड्रन, बेस, रेड और नदी माइनस्वीपर्स हैं। विस्थापन 100-1300 टन, खदानों से सुसज्जित... ... समुद्री जीवनी शब्दकोश

सुरंग हटानेवाला ट्रालर-जहाज़- एक युद्धपोत जिसे समुद्री खदानों को खोजने, पता लगाने, नष्ट करने और खदानों के माध्यम से ट्रॉल्स (देखें (2)) के पीछे जहाजों (जहाजों) का मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टी. प्रतिष्ठित हैं: समुद्र, आधार, रोडस्टेड, नदी; वे जहाज के ट्रॉलों से सुसज्जित हैं,... ... बिग पॉलिटेक्निक इनसाइक्लोपीडिया

ए; एम. 1. ट्रॉल्स से सुसज्जित मछली पकड़ने का जहाज (1 अंक); = ट्रॉलर. 2. एक सैन्य जहाज जो ट्रॉल्स (3 अंक) के साथ पानी के नीचे की खदानों को पकड़ता है और उन्हें नष्ट कर देता है। 3. ऐसे जहाज पर एक सैन्य खनिक। * * * पता लगाने और नष्ट करने के लिए माइनस्वीपर युद्धपोत... ... विश्वकोश शब्दकोश

- (ट्रॉल देखें) 1) खानों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक युद्धपोत; 2) ट्रॉलर के समान। विदेशी शब्दों का नया शब्दकोश. एडवर्ड द्वारा, 2009। माइनस्वीपर [इंग्लैंड। ट्रॉलर] - 1) छोटे आकार का और उथले ड्राफ्ट वाला एक सैन्य जहाज, ... ... रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश

मैं एम. 1. ट्रॉल्स से सुसज्जित एक मछली पकड़ने का जहाज [ट्रॉल 1.]। 2. ट्रॉल्स के साथ खानों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक जहाज [ट्रॉल 2.]। द्वितीय म. 1. वह जो ट्रॉल का उपयोग करके मछली पकड़ने का प्रबंधन करता है [ट्रॉल 1.]; ट्रॉलमास्टर. 2. वह जो कार्य का संचालन करता है... ... एफ़्रेमोवा द्वारा रूसी भाषा का आधुनिक व्याख्यात्मक शब्दकोश

पुस्तकें

• "अनन्त" Li-2 - लंबी दूरी का बमवर्षक, सैन्य परिवहन और लैंडिंग विमान, मिखाइल मैस्लोव। 9 मई, 1945 को, इस प्रसिद्ध विमान पर, विजय बैनर और जर्मनी के आत्मसमर्पण का अधिनियम मास्को पहुंचाया गया। यह विमानन उत्कृष्ट कृति, अमेरिकी लाइसेंस के तहत यूएसएसआर में निर्मित और उपनाम...

सबसे खतरनाक समुद्र. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान माइन वारफेयर लोट अर्नोल्ड

अध्याय 15 अनेक बारूदी सुरंगें

कई माइनस्वीपर्स

जापान सागर के पार भोर की भूमि स्थित है। और 15 जुलाई 1950 को जापान सागर के किनारे छोटे जहाज फिर युद्ध में उतर गये। सात छोटे माइनस्वीपर्स के ठीक आगे, कोरियाई पर्वत श्रृंखलाएं पोहांग-डोंग नामक स्थान पर समुद्र से मिलती थीं। येओंगदेओक में सिर्फ 25 मील उत्तर में, कम्युनिस्ट सेना ने दक्षिण कोरियाई और अमेरिकी सैनिकों को पीछे धकेल दिया। तीन दिनों में, 36 अमेरिकी जहाज यहां पहुंचेंगे, पहली कैवलरी डिवीजन को पहुंचाएंगे, जो पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार है। अघोषित युद्ध 20 दिनों से चल रहा था, और पोहांग में एक कठिन लड़ाई होने वाली थी।

यह ज्ञात नहीं था कि पोहांग में कौन जीतेगा, लेकिन माइनस्वीपर्स पहले यहां पहुंचे। खाड़ी में जो कुछ भी उनका इंतजार कर रहा था - खदानें या किनारे से गोलाबारी - उन्हें काम पूरा करना था। प्रथम कैवलरी डिवीजन को ठीक समय पर - 18 जुलाई - पोहांग में तट पर उतरने की आवश्यकता थी। खदान साफ़ करने वालों के पास खाड़ी साफ़ करने के लिए तीन दिन थे, और किसी को इसमें कोई दिलचस्पी नहीं थी कि यह पर्याप्त था या नहीं।

पोहांग के रास्ते पर कोई खदानें नहीं थीं। बारूदी सुरंग हटाने वालों ने खाड़ी की जाँच की और मुख्य बलों के आने से पहले ही चले गए। नौसैनिक बमबारी शुरू होते ही दुश्मन सेना पिछले 25 मील तक धीरे-धीरे आगे बढ़ी। प्रथम डिवीजन बिना किसी प्रतिरोध का सामना किए योजना के अनुसार तट पर चला गया। लड़ाई बाद में शुरू हुई - बुसान के निकट। बाद में, माइनस्वीपर्स ने बुसान तक या बुसान से (अगस्त में स्थिति ऐसी ही दिखी) नहरें बिछाईं। वहां कोई खदानें भी नहीं थीं.

समाचार पत्रों के प्रकाशनों के अनुसार, कोरियाई युद्ध 25 जून 1950 को सुबह 4:00 बजे शुरू हुआ, जब 100,000-मजबूत उत्तर कोरियाई सेना दक्षिण के 38वें समानांतर में आगे बढ़ी, और अन्य 10,000 सैनिक समुद्र से क्षेत्र में उतरे। ​कांगनुंग और सैमचेओक। शत्रुता के फैलने का वास्तविक कारण अगस्त 1945 में सामने आया, जब ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ और अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रूमैन ने एक गलत धारणा वाले आदेश को मंजूरी दे दी और, कोरिया के पूरे क्षेत्र पर संयुक्त अमेरिकी-सोवियत कब्ज़ा करने के बजाय, इसे विभाजित कर दिया। देश, 38वें समानांतर के साथ एक सीमा स्थापित कर रहा है। सोवियत सैनिकों ने उत्तर पर कब्ज़ा कर लिया, और अमेरिकी सैनिकों ने देश के दक्षिण पर कब्ज़ा कर लिया।

अगले पाँच वर्षों तक, उत्तर में कम्युनिस्टों ने कोरियाई लोगों के दिमाग को पंगु बना दिया, उन्हें अपनी छवि में उभारा। दक्षिण में अमेरिकी भी निष्क्रिय नहीं थे। सबसे पहले, सैन्य बजट को कम करने की आवश्यकताओं के अनुसार, उन्होंने कब्जे वाले सैनिकों की संख्या 50 हजार से घटाकर 500 लोगों तक कर दी। अमेरिकी सैन्य मशीन ने धीरे-धीरे युद्ध-पूर्व स्तर तक पहुंचने के लिए "गति कम" कर दी, और युद्ध के बाद विदेशी क्षेत्रों में अमेरिकी अभियानों पर इस संबंध में विचार नहीं किया गया।

इन वर्षों के दौरान, यह आम तौर पर स्वीकार किया गया कि अमेरिकी परमाणु खतराविश्व शांति की गारंटी है, और भारी अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षकों की उपस्थिति सशस्त्र संघर्षों के फैलने के लिए रामबाण है। अगले तीन वर्षों में, नौसैनिक बलों में तेजी से कमी आई, हालाँकि ग्रह का 7/10 भाग अभी भी महासागरों से ढका हुआ था। युद्धोपरांत सशस्त्र बलों के संगठन और जनता की राय में बदलाव के परिणाम सामने आए, जिनमें से कई बिल्कुल अप्रत्याशित थे। शायद सबसे आश्चर्यजनक में से एक यह तथ्य था कि 1950 में वॉनसन के कोरियाई बंदरगाह (अपने रणनीतिक परमाणु हथियारों से 7,000 मील दूर) की ओर बढ़ रहे अमेरिकी आक्रमण बल को एक कम्युनिस्ट बारूदी सुरंग द्वारा आठ दिनों तक रोक कर रखा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसे 1945 में सबसे बड़ी समुद्री शक्ति माना जाता था, ने पाँच साल बाद जल पर नियंत्रण खो दिया। उनके पास कई माइनस्वीपर्स की कमी थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, अकेले प्रशांत खदान बेड़े में 500 जहाज शामिल थे, जिन पर लगभग 3,000 अधिकारी और 30,000 से अधिक नाविक सेवा करते थे। जब कोरियाई युद्ध शुरू हुआ, तो पूरी अमेरिकी नौसेना के पास माइनस्वीपर विध्वंसक के केवल दो डिवीजन और 21 छोटे माइनस्वीपर थे। एक बहुत ही उचित प्रश्न इस प्रकार है: क्या हुआ? 1945 से 1950 की अवधि में खदान बेड़े के 99 प्रतिशत सबसे अनुभवी अधिकारियों और नाविकों ने विमुद्रीकरण, बजट में कटौती और खदान युद्ध के सार को बेड़े में समझ की कमी के कारण अपने लिए अन्य व्यवसाय क्यों ढूंढे, और उनके जहाजों को नष्ट कर दिया गया और पुनः उपकरणों के लिए बेच दिया गया? या स्क्रैप के लिए?

ऐसा कैसे हुआ कि अमेरिकी तुरंत भूल गए कि खदानें पूर्ण विकसित और बहुत प्रभावी हथियार हैं? लेकिन 1945 से 1950 तक, जिन पर भी यह निर्भर था, वे सब हठपूर्वक यह मानते रहे कि माइन युद्ध के लिए विशेष योग्यता की आवश्यकता नहीं है; यदि आवश्यक हो, तो इन मुद्दों को किसी भी विशेषज्ञता के अधिकारी द्वारा हल किया जा सकता है। कई युवा खदान विशेषज्ञ अपने शोध में लगे रहे, लेकिन कमांड स्तर पर (द्वितीय विश्व युद्ध के अधिकांश खदान कमांडर पहले ही सक्रिय सेवा छोड़ चुके थे) खदान युद्ध को एक स्वतंत्र शाखा नहीं माना जाता था जिसके लिए विशेष प्रशिक्षण, व्यावहारिक अनुभव और व्यक्तिगत अनुसंधान की आवश्यकता होती थी। खदान बेड़े के कुछ जीवित जहाजों का उपयोग तेजी से अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सीखे गए बारूदी सुरंग युद्ध के सबक को अमेरिकी इतनी जल्दी क्यों भूल गए? शायद उन्हें सोवियत सेना से सीखना चाहिए था, जिसे 1904-1905 के लंबे समय से चले आ रहे रूस-जापानी युद्ध के सबक स्पष्ट रूप से याद थे। कोरिया में सैन्य अभियान ज़मीन पर आधारित थे, सभी कम्युनिस्ट आपूर्ति लाइनें ज़मीन पर चल रही थीं, जबकि अमेरिकियों को अपने सैनिकों के लिए समुद्र के रास्ते आपूर्ति करने के लिए मजबूर किया गया था। कम्युनिस्टों को समुद्री खदानें स्थापित करने के लिए विशेष जहाजों की आवश्यकता नहीं थी, कई जंक और संपन ने इस कार्य को पूरी तरह से पूरा किया। वर्तमान स्थिति ने सोवियत सेना को यह पता लगाने का एक आदर्श अवसर प्रदान किया कि अमेरिकी नौसेना बारूदी सुरंग युद्ध के बारे में क्या जानती थी। अपने किसी भी जहाज को खतरे में डाले बिना, कम्युनिस्टों ने आसानी से 5 अमेरिकी और 2 कोरियाई जहाजों को डुबो दिया और कई जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया। पेंटागन सचमुच कांप उठा जब नौसेना संचालन प्रमुख को एडमिरल स्मिथ से एक संदेश मिला जो इन शब्दों से शुरू हुआ था: "अमेरिकी नौसेना ने समुद्र पर नियंत्रण खो दिया है..."

कोरिया में बेड़ा कम्युनिस्ट पनडुब्बियों और विमानों के हमलों को विफल करने, दुश्मन के जहाजों को डुबाने, सटीक बमबारी करने, गोलाबारी करने और तटीय क्षेत्रों की पूरी नाकाबंदी करने के लिए तैयार था। वह कई दर्जन संपर्क और चुंबकीय खदानों को साफ़ करने के अलावा, कोई भी कार्य करने के लिए तैयार था। कोरिया में अमेरिकी नौसेना के पास यह सब था। केवल कुछ माइनस्वीपर्स की कमी थी।

पोहांग में अमेरिकी लैंडिंग को सुरक्षित करने के दो महीने बाद, माइनस्वीपर्स को कोरिया के पश्चिमी तट - इंचोन, जनरल मैकआर्थर की सेना के लैंडिंग स्थल पर भेजा गया। 3 अगस्त के बाद, तीसरी माइन स्क्वाड्रन की कमान कैप्टन स्पोफ़ोर्ड ने संभाली, जिन्होंने बहुत जल्दी महसूस किया कि माइनस्वीपर्स और माइनस्वीपिंग उपकरणों की भारी कमी थी। उन्होंने तुरंत जनरल जॉय को सूचना दी कि उपलब्ध बल बेड़े के लिए तीन बंदरगाहों को खुला रखने के लिए पर्याप्त नहीं थे, और स्क्वाड्रन को मजबूत करने के लिए कहा। उनका अनुरोध फॉरेस्ट शेरमेन को भेज दिया गया, जो नौसेना संचालन के प्रभारी थे सुदूर पूर्व. एडमिरल ने जवाब दिया कि अतिरिक्त माइनस्वीपर्स को फिर से सक्रिय करना संभव नहीं था, क्योंकि उच्च प्राथमिकता वाले कार्य थे।

सहायता अभी भी प्रदान की गई थी, हालाँकि बहुत महत्वपूर्ण नहीं थी। एडमिरल डिनब्रिंक ने योकोसुका में तीन और गुआम में दो एएम जहाजों को फिर से सक्रिय करने का आदेश दिया। पर्ल हार्बर से तीन और भेजे गए। लेकिन उनमें से कोई भी इंचोन में स्पोफोर्ड को आवश्यक सहायता प्रदान करने के लिए समय पर नहीं पहुंचा।

इंचोन पर उतरना बहुत कठिन कार्य लग रहा था। बड़ी समस्या ज्वार थी, जो अधिकतम 33 फीट की ऊँचाई तक पहुँच गई थी। तट तक पहुंचने के लिए, उतरने वाले जहाजों को उच्च पानी की आवश्यकता होती है, जिसके अनुसार चंद्र कैलेंडर 15 सितंबर, 11 अक्टूबर या 3 नवंबर (प्लस या माइनस एक दिन) को आना चाहिए था। इंचियोन के पास पहुंचने से पहले, फ्लाइंग फिश चैनल को पार करना आवश्यक था - नेविगेशन की दृष्टि से 60 मील लंबा एक बहुत ही खतरनाक संकीर्ण मार्ग, जिसमें धाराएं 5 समुद्री मील तक की गति से संचालित होती हैं। यदि सामने वाला जहाज किसी खदान या किनारे की आग से अक्षम हो जाता है, तो अन्य लोग फंस जाएंगे। कम ज्वार पर वे सभी आगामी परिणामों के साथ जमीन पर समा जायेंगे।

सौभाग्य से, इंचियोन में खदानें कोई गंभीर समस्या नहीं थीं। 10 सितंबर की सुबह, कोरियाई जहाज आरएस-703 पर इंचोन से उत्तर की ओर जा रहे कोरियाई कप्तान कमांडर ली हैंग सो ने एक छोटी नाव देखी, जिसमें से खदानें बिछाई जा रही थीं। एक ही गोली उसे हवा में उड़ाने के लिए काफी थी। कम से कम अब आपको उन खदानों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। हालाँकि, कोरियाई जल में खदानें थीं, और इस तथ्य को नकारा नहीं जा सकता था। विध्वंसक माकिन ने उत्तर की ओर थोड़ा आगे, छिन्नमपो क्षेत्र में खदानें देखीं, और तीन दिन बाद, जमैका और चैरिटी जहाजों के बंदूकधारियों ने क्षेत्र में कई तैरती खदानों को डुबो दिया। 13 सितंबर को, सैनिकों की लैंडिंग से पहले, वोल्मी-डो की गोलाबारी शुरू हुई। फ़्लाइंग फ़िश चैनल में प्रवेश करने वाले पहले जहाज़, विध्वंसक मैन्सफ़ील्ड और डेहेवन, ने खदानें देखीं। पानी कम था इसलिए खदानें बिल्कुल साफ़ दिख रही थीं। उत्साही बंदूकधारियों ने लगभग पूरे मैदान को नष्ट कर दिया, जिससे बारूदी सुरंग हटाने वालों का काम लगभग बंद हो गया।

15 सितंबर को, माइनस्वीपर्स ने इंचियोन की आंतरिक सड़कों को खंगालना शुरू किया, लेकिन उन्हें कोई खदान नहीं मिली और शाम तक चले गए। उसी दिन, सैनिकों की लैंडिंग शुरू हुई और युद्धपोत मिसौरी ने तट पर दुश्मन के ठिकानों पर गोलाबारी शुरू कर दी।

इंचियोन से 25 मील दूर कोरिया की राजधानी है - सियोल। लैंडिंग के 10 दिन बाद जनरल मैकआर्थर के पैदल सैनिकों ने उत्तर कोरियाई सेना को सियोल से बाहर खदेड़ दिया।

पोहांग, बुसान, इंचियोन। अगला वॉनसन था। बारूदी सुरंग हटाने वाले जहाज़ कोरिया के पूर्वी तट पर लौट आए, जहाँ दक्षिण कोरियाई सेना दिन-रात दुश्मन का पीछा करती थी। प्रमुख कोरियाई बंदरगाह वॉनसन में अमेरिकी सैनिकों को कैसे लाया जाए, यह सवाल जल्द ही सेना और नौसेना से जुड़ी एक बड़ी बहस में बदल गया। सेना 10वीं कोर को समुद्र के रास्ते (प्रायद्वीप के चारों ओर 830 मील) वॉनसन भेजने की इच्छुक थी, यह तर्क देते हुए कि इसके अजीब इलाके के कारण जमीन पर आवाजाही अवांछनीय थी और इससे भारी उपकरणों का नुकसान होगा।

नौसैनिक कमांडरों का मानना ​​था कि पैदल सैनिक इंचोन से वॉनसन तक का मार्ग पूरी तरह से ज़मीन से तय करेंगे। सैनिक और उपकरण पहले से ही तट पर थे; उन्हें समुद्र के रास्ते हटाने से 8वीं सेना के लिए माल की डिलीवरी काफी जटिल हो जाती। एडमिरल जॉय का मानना ​​था कि ज़मीन से यात्रा करने में बहुत कम समय लगेगा और कम श्रम की आवश्यकता होगी। वह सही था: बेड़े में कार्गो और लैंडिंग जहाजों की कमी थी, लेकिन सबसे बढ़कर, माइनस्वीपर्स की भारी कमी थी। हालाँकि, सेना ने समुद्र के रास्ते परिवहन को प्राथमिकता दी।

इसलिए, एडमिरल स्ट्रबल, जो प्रमुख रोचेस्टर जहाज पर इंचोन में थे, ने सभी उपलब्ध कर्मियों को आदेश दिया सातवां बेड़ामाइनस्वीपर्स वॉनसन की ओर बढ़ते हैं। अपने पीछे द्वितीय विश्व युद्ध का अनुभव रखते हुए, एडमिरल को पता था कि सभी के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए उसके पास पर्याप्त संख्या में माइनस्वीपर्स नहीं थे। आवश्यक कार्य. कम्युनिस्ट खदानें, जिन्हें पहली बार 4 सितंबर को देखा गया था, एक अस्पष्ट खतरे से वास्तविक खतरे में बदल गई हैं। दो अमेरिकी विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए, फिर दो कोरियाई, फिर एक अमेरिकी विध्वंसक डूब गया - यह सब एक सप्ताह के भीतर हुआ! खदानों ने हमें खुद पर भरोसा करने के लिए मजबूर किया!

पहला विध्वंसक ब्रश था। मैडॉक्स के साथ मिलकर, उन्होंने कोरियाई शहर टैंचियोन के क्षेत्र में दुश्मन की तटीय बैटरियों पर गोलीबारी की। 26 सितंबर को, टीम दोपहर का भोजन शुरू करने ही वाली थी, तभी एक विस्फोट हुआ, जिससे जहाज के सामने का परिसर नष्ट हो गया। 13 लोगों की मौके पर ही मौत हो गई, 34 घायल हो गए. ब्रश के कप्तान को एक कठिन समस्या का सामना करना पड़ा: क्षतिग्रस्त जहाज को निकटतम मित्रवत बंदरगाह तक कैसे लाया जाए, जो घटना स्थल से 470 मील की दूरी पर स्थित ससेबो था। चार दिन बाद, ब्रश ससेबो गोदी में दाखिल हुआ। इस समय तक, कम्युनिस्ट खदान क्षेत्रों में तीन और जहाज उड़ा दिए गए थे।

दूसरा कोरियाई "YMS-509" था। 28 सितंबर को, माइनस्वीपर एक खदान से टकरा गया, जिससे उसका तना घूम गया, लेकिन इंजन ने काम किया, चालक दल भी घायल नहीं हुआ और क्षतिग्रस्त जहाज को चिनहे में अपने बेस पर वापस लाने में कामयाब रहा।

तीसरा विध्वंसक मैन्सफील्ड था। 29 सितंबर को, कमांडर हेडलैंड गिराए गए विमान के पायलट की तलाश के लिए अपने जहाज को वॉनसन के दक्षिण में चोंगजिन के कोरियाई बंदरगाह पर ले गया। मैन्सफील्ड के चालक दल को ब्रश के पतवार में छेद पर विचार करने का अवसर मिला, जो ससेबो तक पहुंचने की कोशिश कर रहा था, और खदान युद्ध के खतरों को कम करके आंकने से बहुत दूर था। बारूदी सुरंग हटाने वालों के दल को हर दिन खदानों का सामना करना पड़ता था, लेकिन विध्वंसक नाविकों को ऐसी कोई आदत नहीं थी, इसलिए जहाज पर छाई उदास मनोदशा पर शायद ही किसी को आश्चर्य होना चाहिए। अधिक निराशावादी नाविकों में से एक ने शर्त भी लगाई: दो से एक कि वे बदकिस्मत होंगे। लगभग तुरंत ही एक खदान सामने आ गई, और वे वास्तव में भाग्य से बाहर थे। विस्फोट में 28 लोग घायल हो गए, लेकिन, सौभाग्य से, किसी की मृत्यु नहीं हुई। इसके बाद, मैन्सफील्ड ने मरम्मत के लिए ब्रश का अनुसरण किया।

माइनस्वीपर सोरोका चौथे स्थान पर था। वह और मर्गेंज़र अभी-अभी गुआम से आये थे। सोरोका अब तक आश्चर्यजनक रूप से भाग्यशाली रही है। इस माइनस्वीपर के लिए कोरियाई युद्ध पहले से ही दूसरा था। और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, यह एक शांतिपूर्ण मछली पकड़ने वाला जहाज था और इसे "सैन पेड्रो शहर" कहा जाता था। सोरोका युद्ध के चार वर्षों और युद्ध के बाद के पांच वर्षों के ऑपरेशनों में सफलतापूर्वक जीवित रही - एक छोटी लकड़ी की नाव के लिए एक रिकॉर्ड। हालाँकि, 1 अक्टूबर को, जब वह और मर्गेंज़र पोहांग से 30 मील उत्तर में - चुक्सान में एक नहर की सफाई कर रहे थे - उसकी किस्मत बदल गई। खदान विस्फोट से पुराना जहाज पूरी तरह नष्ट हो गया। कैप्टन समेत 21 लोग मारे गए. जीवित बचे 12 लोगों को मर्गेंज़र पर उठाया गया, वे सभी घायल हो गए।

फिर कोरियाई "YMS-504" की बारी थी। उसी दिन, प्रायद्वीप के दक्षिण-पश्चिम में स्थित मोकपो बंदरगाह के पास पहुंचते समय, इसका स्टारबोर्ड प्रोपेलर एक खदान को छू गया। विस्फोट के कारण दो और खदानें नष्ट हो गईं। जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और चालक दल के 5 सदस्य मारे गए। क्रोधित कमांडर ने एक रेडियो संदेश भेजा कि जहाज को मामूली मरम्मत की आवश्यकता है, जिसके बाद यह "रेड्स को फिर से मारने के लिए तैयार होगा।"

रेड्स को मार डालो... इस प्रक्रिया में बड़े जहाज समुद्र से फायरिंग करते थे यदि वे तट के काफी करीब पहुंच सकते थे। माइनस्वीपर्स को उनके लिए रास्ता खोलना था। इंचोन में मरीन, सेना की जिन इकाइयों को जनरल बादाम ने 20 अक्टूबर को वॉनसन में उतारने की योजना बनाई थी, उन सभी का कोरिया में एक ही लक्ष्य था: रेड्स को मारना। हालाँकि, जहाजों पर चाहे कितने भी सैनिक हों, अगर उन्हें किनारे पर नहीं उतारा जाता तो वे काम से बाहर रहते। और वरिष्ठ अमेरिकी कमांडरों की सटीक, सुविचारित योजनाओं के बावजूद, 250 जहाजों पर लादे गए 50 हजार लोगों ने उन पर पूरा एक सप्ताह बिताया, और समय के अलावा किसी की भी जान नहीं ली। वे शहर में तट पर नहीं जा सकते थे, जिसे पहले ही दक्षिण कोरियाई सैनिकों ने मुक्त करा लिया था। इसका केवल एक ही कारण था: अमेरिकी नौसेना के पास कई माइनस्वीपर्स की कमी थी।

साइट पर मौजूद माइनस्वीपर्स ने वह सब कुछ किया जो वे कर सकते थे। वे जानते थे कि क्रूजर वॉर्सेस्टर के हेलीकॉप्टर पायलटों ने एक सप्ताह पहले वॉनसन के पास खदानें देखी थीं। इलाके में खदानों की संख्या और प्रकार के बारे में किसी को कोई जानकारी नहीं थी. भले ही स्पोफ़ोर्ड को पता होता कि उसके सामने 400 वर्ग मील पानी है, जहाँ लगभग 3,000 खदानें बिछाई गई हैं, तो भी वह शांत रहता। कम से कम काम तो स्पष्ट हो जायेगा. वैसे, इसे हल करने के लिए 12 माइनस्वीपर्स की आवश्यकता थी। स्पोफ़ोर्ड के पास केवल छह थे।

पहले दिन, माइनस्वीपर्स ने 100 से 30 थाह की गहराई पर 3,000 गज चौड़े और 12 मील लंबे चैनल को साफ किया। उसी समय, उन्होंने 21 खदानें खड़ी कीं। पहले तो सब कुछ ठीक रहा, लेकिन वॉर्सेस्टर का "आयरन बर्ड" केवल बुरी खबर लेकर आया: आसपास अभी भी कई, कई, कई खदानें थीं। पायलट ने बताया कि 30-थाह वाले आइसोबाथ के अंदर खदानों की 5 और कतारें थीं जो जहाजों के उतरने के लिए किनारे तक जाने वाले रास्ते को अवरुद्ध कर रही थीं।

अगले दिन खदानकर्मी काम पर लौट आये। अगले दिन, आरवीएम हवाई अवलोकन के लिए पहुंचा, और विध्वंसक डायचेंको ने पनडुब्बी बमवर्षकों की एक टीम पहुंचाई, जिन्हें उथले-ड्राफ्ट बेड़ा पर खानों की खोज करनी थी। "समुद्री डाकू", "प्रतिज्ञा" और "अतुल्य" एक अन्य चैनल का पता लगा रहे थे, जिसका उपयोग सोवियत नाविकों द्वारा किया जाना था। "डायचेंको" के "मेंढक लोगों" ने उस दिन 50 खदानों की खोज की और उन्हें चिह्नित किया, जिनमें से सबसे निकटतम खदानें लंगर डाले हुए जहाजों से 100 गज की दूरी पर थीं। आधी रात के आसपास, कैप्टन स्पोफ़ोर्ड ने माइनस्वीपर कमांडरों के साथ एक बैठक की। यह निर्णय लिया गया कि ट्रॉलिंग को पूरा करने में कम से कम आठ दिन लगेंगे।

इसलिए, 12 अक्टूबर को माइनस्वीपर्स ने काम शुरू किया। लगभग तुरंत ही, "समुद्री डाकू" ने छह खदानें काट दीं, उसके बाद "प्लेज" - तीन खदानें, "अतुल्य" - चार और। हेलीकॉप्टर ने बताया कि आगे अभी भी कई खदानें हैं, जो ऊपर से बिल्कुल गोभी के टुकड़े जैसी दिखती हैं। बारूदी सुरंग हटाने वालों को आगे बढ़ना पड़ा। किसी खदान को बिना परीक्षण किए गए क्षेत्र में बदलकर उसके आसपास जाने की कोशिश करना, मछली पकड़ने में एक घातक गलती है। सोनारों ने बीप करना बंद नहीं किया, जो हर तरफ से खदानों की मौजूदगी का संकेत था। समुद्री डाकू पर, लुकआउट ने सीधे सामने एक खदान की सूचना दी। वह करीब थी, बहुत करीब... लेफ्टिनेंट मैकमुलेन ने तेजी से स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर घुमाया, फिर दाईं ओर झटका दिया... तब तक बहुत देर हो चुकी थी। पानी और मलबे का एक विशाल फव्वारा हवा में उछला। "समुद्री डाकू" पहले स्टारबोर्ड की तरफ गिरा, फिर बाईं ओर, जिसके बाद वह तेजी से डूब गया, और चालक दल के छह सदस्यों को अपने साथ नीचे ले गया। विस्फोट से बचे नाविकों ने खुद को ठंडे पानी में पाया। 40 से ज्यादा लोग घायल हो गए.

लोगों को लेने के लिए प्लेज से एक नाव उतारी गई। पीड़ितों की सहायता के लिए आने के इच्छुक लोगों की कोई कमी नहीं थी। इस समय, किनारे से - सिन-डो और री-टू की ओर से - उन्होंने डूबते "समुद्री डाकू" पर गोलियां चला दीं। प्रतिज्ञा पर केवल 3 इंच का गोलाबारी में प्रवेश हुआ। परिणामस्वरूप, सिन-डो पर कम से कम एक दुश्मन फायरिंग पॉइंट का अस्तित्व समाप्त हो गया, लेकिन फिर प्रतिज्ञा के गोले खत्म हो गए। इसलिए, लेफ्टिनेंट यंग ने काम जारी रखने का फैसला किया - और समय पर। हम 13 मिनट तक जहाज के चारों ओर तैरते रहे! पानी के नीचे और कितने लोग थे?

प्लेज की जीवनरक्षक नाव अभी भी समुद्री डाकू से नाविकों को उठा रही थी जब प्लेज भी एक खदान से टकरा गई और पानी में लोगों की संख्या काफी बढ़ गई। विस्फोट के बाद जब लेफ्टिनेंट यंग को होश आया, तो पुल पर केवल घायल और मृत थे। जहाज़ गहरे सन्नाटे में डूब रहा था। घायलों ने एक-दूसरे को हर संभव सहायता प्रदान करने की कोशिश की - उनके पास चिल्लाने और मदद के लिए पुकारने का समय नहीं था। विध्वंसक एंडिकॉट बचाव के लिए दौड़ा। प्रतिज्ञा पर, चालक दल के 6 सदस्य मारे गए और 50 लोग घायल हो गए। और जब बचावकर्मी लोगों को पानी से निकाल रहे थे, तो इनक्रेडिबल के इंजन अचानक बंद हो गए। खैर, टूटने से कोई भी अछूता नहीं है। लेकिन अंत में यह पता चला कि सैकड़ों वॉनसन खदानें चार लकड़ी के जहाजों, पूर्व मछली पकड़ने वाली नौकाओं के हिस्से में छोड़ दी गईं। शायद वे साहसी और मजबूत इरादों वाले लोगों द्वारा चलाए गए थे, लेकिन उनके पास बहुत कम अवसर थे।

दो दिन बाद नहर को व्यावहारिक रूप से साफ़ कर दिया गया। उन्होंने हवा और पानी से खदानों की खोज की - यहां तक ​​कि कोरियाई मछुआरों ने भी खतरनाक घटना में भाग लिया, वे इससे कुछ अमेरिकी सिगरेट कमाना चाहते थे। 18 अक्टूबर को, माइनस्वीपर्स ने आखिरी मीटर पार कर लिया। लगभग एक घंटे में काम पूरा हो जाएगा, और वॉनसन बेड़े के लिए खुला रहेगा, जिसके अगले दिन आने की उम्मीद थी। लेकिन एक घंटे बाद भी लोगों को राहत की सांस लेने का मौका नहीं मिला। इसके विपरीत: ऐसा लग रहा था कि हालात दस दिन पहले से भी बदतर थे। यह पता चला कि वॉनसन बंदरगाह वस्तुतः खदानों से भरा हुआ था, और कोई नहीं जानता था कि वे किस प्रकार की थीं।

सब कुछ बहुत जल्दी हुआ. डाइव की कड़ी से चार सौ गज की दूरी पर एक खदान में विस्फोट हुआ, उसके बाद दूसरा विस्फोट हुआ, तीसरा विस्फोट हुआ... आखिरी विस्फोट ने आधे चालक दल के साथ कोरियाई YMS-516 को नष्ट कर दिया। ये निश्चित रूप से बंधी हुई संपर्क खदानें नहीं हो सकती थीं, क्योंकि उनकी खदानों की सफाई का काम पूरा हो चुका था। जाहिरा तौर पर, ये प्रभावशाली खदानें थीं, लेकिन वास्तव में क्या? इस प्रश्न का उत्तर दिए बिना, ट्रॉलिंग शुरू करना असंभव था।

अगली सुबह, सैन्य परिवहन पहुंचे, लेकिन कोई भी बंदरगाह में प्रवेश करने में सक्षम नहीं था, और शहर पर पहले से ही दक्षिण कोरियाई सैनिकों का कब्जा था। बाद में, एडमिरल शर्मन ने कहा: "... यदि आप वहां नहीं जा सकते जहां आपको जाना है, और जब आपको इसकी आवश्यकता है, तो आपने समुद्र पर नियंत्रण खो दिया है।" एक सप्ताह के भीतर, 250 जहाज वॉनसन रोडस्टेड में रह गए, और 50 हजार सैनिक ऊब गए थे, भूखे थे (देरी के कारण, भोजन की आपूर्ति कम हो गई थी) और बीमार थे (मरीन फीनिक्स पर, 400 लोग पेचिश से पीड़ित थे)।

कमांडर डेफॉरेस्ट, खदान युद्ध में एक मान्यता प्राप्त विशेषज्ञ, कोरिया में खदान बेड़े के अधिकारियों की मदद के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका से पहुंचे। यह आदमी पूरी तरह से अथक और बेहद जिज्ञासु था, कुछ भी नया सीखने का मौका कभी नहीं चूकता था। 16 अक्टूबर को, वह किसी ऐसे व्यक्ति को खोजने की उम्मीद में वॉनसन गए, जिसके पास कम्युनिस्टों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली खदानों के बारे में कम से कम कुछ जानकारी हो। डेफॉरेस्ट भाग्यशाली था। वह वास्तव में एक कोरियाई से परिचित होने में कामयाब रहा जो जानता था कि खदानें कहाँ एकत्र की गई थीं। उन्होंने कहा कि 4 अक्टूबर तक, कोरिया में 30 सोवियत विशेषज्ञ थे जिन्होंने वॉनसन क्षेत्र में 3,000 खदानों के संयोजन और स्थापना की प्रक्रिया की निगरानी की। मूल रूप से, कोरियाई के अनुसार, खदानें संपर्क खदानें थीं, लेकिन कई चुंबकीय खदानें भी थीं। प्राप्त जानकारी निश्चित रूप से मूल्यवान थी, लेकिन डेफॉरेस्ट के लिए यह पर्याप्त नहीं थी, और उन्होंने कोरियाई के साथ बातचीत जारी रखी। अंत में, एक संयुक्त प्रयास से, उन्होंने जमीन पर एक टहनी के साथ असेंबली प्रक्रिया के मुख्य चरणों को चित्रित किया, जिसके बाद कोरियाई अमेरिकी को कचरे के एक प्रभावशाली ढेर तक ले गए और, चारों ओर खुदाई करने के बाद, वहां से वही निकाला जो डेफॉरेस्ट ने निकाला था। आवश्यकता है - कुंडल, जो चुंबकीय खदान का हृदय है। जानकारी प्राप्त करने के बाद, विशेषज्ञ जल्दी से वापस चला गया।

बाकी सब कुछ तकनीक का मामला था। सात दिनों तक लगातार खोजबीन की गई, लेकिन अब माइनस्वीपर्स के अधिकारियों और नाविकों को ठीक-ठीक पता था कि वे क्या तलाश रहे हैं, और कोरियाई लोगों ने दिखाया कि कहाँ देखना है। 25 अक्टूबर की शाम को, वॉनसन का मार्ग पूरी तरह से खदानों से साफ़ कर दिया गया। 15 दिन मछली पकड़ने में बीते। हालाँकि, अनुमानित 3,000 खदानों में से केवल 225 की खोज की गई थी। शेष खदानें, जिनका प्रकार और स्थान अब गुप्त नहीं थे, खतरनाक नहीं होंगे यदि जहाज साफ चैनलों का पालन करते हैं और खदान क्षेत्रों में प्रवेश नहीं करते हैं।

कुछ समय बाद, नौसेना संचालन प्रमुख ने वॉनसन में खदान की स्थिति के बारे में साक्षात्कार में कहा: “उन्होंने हमें हमारी पैंट नीचे करके पकड़ लिया। उन खतरनाक खदानों के कारण हमें आठ दिन की देरी हुई। उनकी वजह से, हम आठ दिनों तक सैनिकों को तट पर नहीं उतार सके और 200 से अधिक लोगों को खो दिया। कुछ परिस्थितियों में, आप आठ दिनों में युद्ध हार सकते हैं। हमने हमेशा पनडुब्बियों, विमानन के बारे में बहुत सोचा है और पिछले सप्ताह से हमने खदानों के बारे में गंभीरता से सोचना शुरू किया है।

एक आधुनिक माइनस्वीपर बनाने में एक साल लगता है और चालक दल को प्रशिक्षित करने में लगभग एक महीना लगता है। इसलिए एक सप्ताह में बहुत कुछ नहीं बदल सकता।

वर्दी में सोवियत विशेषज्ञ खदान युद्ध के लिए पहले से तैयार थे। वॉनसन में साफ की गई कुछ खदानें 1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध से पहले एकत्र की गई थीं। अधिकांश खदानें जुलाई के मध्य से पहले कोरिया पहुंचा दी गईं। कुल मिलाकर, 4,000 से अधिक खदानें वॉनसन रेलवे कर्मचारियों के हाथों से गुज़रीं। सोवियत सैन्य विशेषज्ञों ने 16 जुलाई से 17 अगस्त तक खनिकों को प्रशिक्षित किया, वॉनसन और चिन्नमपो में खानों की असेंबली की निगरानी की, साथ ही वॉनसन में चुंबकीय खदान क्षेत्रों की स्थापना की, और उनमें से 30 4 अक्टूबर तक वॉनसन में थे।

खदानें उत्तर कोरियाई मछुआरों द्वारा अपने जंक और सैम्पन्स पर स्थापित की गई थीं, जिन्होंने सोवियत विशेषज्ञों द्वारा तय किए गए कार्यों को बहुत जल्दी सीख लिया था। तीन सप्ताह के भीतर, वॉनसन में लगभग 3,000 सोवियत खदानें लगाई गईं। अमेरिकी नौसेना द्वारा सीखा गया सबक लंबे समय तक याद रखा गया।

माइन स्वीपर अभी भी वॉनसन में काम कर रहे थे, और सेना पहले से ही चिन्नमपो में उनके आगमन की मांग कर रही थी: पश्चिमी तट पर स्थित इस बंदरगाह को शिपिंग के लिए खोलना तत्काल आवश्यक था। सियोल से प्योंगयांग की ओर बढ़ते हुए, 8वीं सेना अपने उपलब्ध भंडार का उपयोग करने में कामयाब रही। ईंधन की स्पष्ट कमी थी, लोगों के लिए दिन में दो बार भोजन करना भी मुश्किल हो गया था। सेना को एकमात्र बंदरगाह - छिन्नमपो के माध्यम से आपूर्ति की जा सकती थी। यह ज्ञात था कि इसका खनन किया गया था, और इसे शिपिंग के लिए खोलने की समस्या को बहुत जल्दी हल करना पड़ा। हालाँकि, माइनस्वीपर्स वॉनसन में व्यस्त थे। इसके अलावा, एडमिरल जॉय ने जनरल वॉकर को चेतावनी दी कि यदि चिन्नमपो में स्थिति वॉनसन जैसी ही थी, तो इसे साफ़ करने में तीन सप्ताह से अधिक समय लगेगा।

वॉनसन के पूर्ण उद्घाटन से तीन दिन पहले, एडमिरल जॉय ने चिन्नमपो में मछली पकड़ने का काम शुरू करने का आदेश दिया। इस पर, एडमिरल स्मिथ ने उचित टिप्पणी की: "किसके साथ फँसना है?" न केवल किसी ने काम को व्यवस्थित करने की जहमत नहीं उठाई: कोई आवश्यक जानकारी, योजना, मानचित्र या लोग भी नहीं थे। सबसे बुरी बात कुछ और थी: कोई माइनस्वीपर्स नहीं थे। एडमिरल के अनुरोध पर, दो और खदान विशेषज्ञ कोरिया गए: कमांडर क्ले और आर्चर। जानकारी प्राप्त करने के लिए क्ले को छिन्नमपो भेजा गया और आर्चर उस बंदरगाह में मछली पकड़ने के लिए जिम्मेदार बन गया। सच है, उसके पास कोई जहाज नहीं था, लेकिन एडमिरल ने उसे ससेबो जाने और वहां जो कुछ भी मिल सकता था उसका उपयोग करने के लिए आमंत्रित किया।

कमांडर डेफॉरेस्ट के साथ, आर्चर एडमिरल स्मिथ के फ्लैगशिप डिक्सी पर ससेबो बंदरगाह में बस गए और, बिना किसी देरी के, स्वयंसेवकों के लिए एक कॉल की घोषणा की। परिणामस्वरूप, एक समूह का गठन किया गया जिसमें शामिल थे: विध्वंसक फॉरेस्ट रॉयल, माइनस्वीपर्स-विनाशक थॉम्पसन और कार्मिक, छोटे माइनस्वीपर्स पेलिकन, लास्टोचका और चाइका, जो पर्ल हार्बर से आए थे, कोरियाई YMS -502, -306, -513 और -503", एक पायलट वाला हेलीकॉप्टर, साथ ही "एलएसटी क्यू-007", जिसके डेक पर उक्त हेलीकॉप्टर उतर सकता है, और कई अन्य जहाज।

29 अक्टूबर को पीले सागर में, उस क्षेत्र से 39 मील पश्चिम में, जहां खदानों का संदेह था, ट्रॉलिंग शुरू हुई। 5 नवंबर को, कैटामाउंट जहाजों में शामिल हो गया, जो खदान सफाई में इस्तेमाल होने वाला पहला लैंडिंग क्राफ्ट बन गया। छोटे माइनस्वीपर्स के बगल में, वह एक वास्तविक विशालकाय की तरह दिखती थी, जिसकी लंबाई 458 फीट और विस्थापन 4,960 टन था। छोटे "एलसीवीपी" लंगर और संपर्क खदानों की खोज के लिए आवश्यक हर चीज से लैस होकर, इसके स्टर्न पर गेट के उद्घाटन के माध्यम से भागते थे।

जब कमांडर आर्चर बेड़े को इकट्ठा कर रहे थे, कमांडर क्ले शॉर्टी नाम के एक कोरियाई को ढूंढने में कामयाब रहे, जो खदानें स्थापित करने में मदद कर रहा था। विमानन फिर से शामिल हो गया। गार्डिनर खाड़ी स्थित मार्चेस में नौसेना पायलटों ने 28 अक्टूबर को क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरना शुरू किया। थोड़ी देर बाद वे ब्रिटिश सुंदरलैंड्स में शामिल हो गए। छह सप्ताह में, पायलटों ने 340 खदानें देखीं, उनमें से कई मशीन-गन की आग से नष्ट हो गईं।

कमांडर आर्चर की सावधानी और दूरदर्शिता के कारण ऑपरेशन के दौरान एक भी दुर्घटना नहीं हुई। सच है, ख़राब और बहुत ठंडे मौसम के कारण काम उबाऊ, नीरस और अप्रिय था। छोटी नावों के इंजनों को ठंढी रातों के बाद गर्म होने में काफी समय लगता था। हर शाम हेलीकॉप्टर चालक दल इंजन से तेल निकालता था और इसे गर्म कमरे में ले जाता था ताकि सुबह तक यह गर्म रहे।

ठंड से भी अधिक दुर्बल करने वाली एकरसता थी। दिन एक अंतहीन क्रम में बीतते गए, एक-दूसरे से अलग नहीं, ज्वार ने निम्न ज्वार का स्थान ले लिया और फँसना जारी रहा। अंत में, बातचीत के लिए विषय भी ख़त्म हो गए, और उनकी कमी हो गई बेहतर लोगहरमन के बारे में चर्चा करने लगे. यह नाम उन आधा दर्जन शवों में से एक को दिया गया था जिन्हें ज्वार द्वारा किनारे पर फेंक दिया गया था और वापस समुद्र में ले जाया गया था। वे सशस्त्र संघर्ष के गुमनाम शिकार बन गए, पीले सागर के बर्फीले शोधन के लिए दोषी ठहराए गए। ज्वार ने उन्हें उस तट पर नहीं फेंका जिस पर वे एक बार चले थे, लेकिन इसने उन्हें समुद्र की अंधेरी गहराइयों में शांति खोजने की भी अनुमति नहीं दी। हरमन, जो अपने जीवनकाल में लाखों एशियाइयों में से एक था, अब एक मृत शरीर था, और जिसने उसे ऐसा बनाया था वह इतना भी आलसी नहीं था कि पहले उसके हाथों को अपनी पीठ के पीछे बाँध देता। शव बर्फीले पानी में अच्छी तरह से संरक्षित था और काफी पहचानने योग्य था। उसे हरमन नाम दिया गया, और उसने माइनस्वीपर नाविकों को बातचीत के लिए कुछ विषय दिए। हर सुबह लोग जागते थे, उन्हें एहसास होता था कि वे जीवित हैं और समुद्र में तैरती लाश की तुलना में अतुलनीय रूप से बेहतर स्थिति में हैं, जिसके बाद उन्होंने पूछा: "मुझे आश्चर्य है कि हरमन अब कहाँ है?"

छिन्नमपो बंदरगाह में, दुश्मन ने 212 खदानें बिछाईं, जिससे एक दृष्टिकोण चैनल अवरुद्ध हो गया। उनमें से और भी अधिक हो सकते थे, लेकिन ब्रिटिश विमान वाहक थेसियस के विमानों ने एक निश्चित जहाज को डुबो दिया, यह संदेह करते हुए कि यह खदानों से भरा बजरा है। फिर "मेंढकों" को डूबा हुआ बजरा मिला और नाव पर 15 मिनट बचे थे।

ट्रॉलिंग की गुणवत्ता की जांच करने के लिए, कमांडर क्ले ने चिन्नमपो गोदी से एक उत्तर कोरियाई टग को समुद्र में भेजा। फिर कोरियाई "YMS-503" ने बंदरगाह में प्रवेश किया, उसके बाद "LSU-1402" और अन्य उथले-ड्राफ्ट शिल्प आए। तीन दिन बाद, क्ले ने अपना पहला एलएसटी लिया। 12 नवंबर को, नहर को बड़े-टन भार वाले जहाजों के लिए खोल दिया गया था, और फ्लोटिंग हॉस्पिटल रिपोज़ बंदरगाह में प्रवेश करने वाला पहला था। नवंबर के अंत तक, छिन्नमपो में मछली पकड़ने का काम पूरा हो गया। 80 खदानें नष्ट हो गईं.

वॉनसन और चिन्नमपो में ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, बेड़े को एक बार फिर उस तथ्य का सामना करना पड़ा जिसे शांति के पांच वर्षों के दौरान आसानी से भुला दिया गया था: माइन स्वीपिंग के लिए, कुछ कनिष्ठ अधिकारियों का होना पर्याप्त नहीं है जो एक शो का आयोजन करेंगे . ट्रॉलिंग को प्रभावी बनाने के लिए, इसे विशेष रूप से प्रशिक्षित लोगों द्वारा अन्य प्रकार के जहाजों और विमानों के साथ-साथ कई विशेष उपकरणों के सहयोग से किया जाना चाहिए। बेशक, कोई भी पनडुब्बी रोधी जहाजों और विमान वाहक के महत्व को कम नहीं करता है, लेकिन हम खदान बेड़े के बारे में भी नहीं भूल सकते।

माइनस्वीपर्स ने अभी तक एक जगह पर अपना काम पूरा नहीं किया था जब उन्हें दूसरी जगह पर तत्काल आवश्यकता थी। अब वे हंगनाम में इंतजार कर रहे थे, जहां उन्होंने जहाजों पर सैनिकों को लोड करने की योजना बनाई थी। वही लोग जो कुछ हफ्ते पहले वॉनसन में ओवरलोडेड जहाजों को खुशी-खुशी छोड़ गए थे, अब फिर से जहाज पर चढ़ने के लिए उत्सुक हैं।

वॉनसन में उतरने के तुरंत बाद, अमेरिकियों ने उत्तर कोरिया पर त्वरित जीत की उम्मीद में, कोरियाई प्रायद्वीप के दोनों किनारों पर अपने सैनिक भेजे। लेकिन नवंबर की शुरुआत में स्थिति अचानक और अधिक जटिल हो गई - चीनियों ने मंचूरिया से आक्रमण शुरू कर दिया। युद्ध फिर से शुरू हो गया है.

27 नवंबर की रात को 100,000 से अधिक चीनी कम्युनिस्टों ने चोसान क्षेत्र में प्रथम समुद्री डिवीजन पर हमला किया। कई दिनों तक नौसैनिकों ने बहादुरी से लड़ाई लड़ी, लेकिन 2 दिसंबर को यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया: एकमात्र रास्ता हंग नाम से पीछे हटना था। 8वीं और 10वीं सेनाएं भी पीछे हट गईं।

बेड़ा तैयार था. जहाजों का 90वां परिचालन गठन 30 नवंबर को कोरिया के लिए रवाना हुआ। सैनिकों और उपकरणों की लोडिंग 3 दिसंबर को वॉनसन में, 6 दिसंबर को चिन्नमपो में और 7 दिसंबर को इंचियोन में शुरू हुई। हंग नाम में, पहले ट्रांसपोर्ट ने 10 दिसंबर को लोगों को प्राप्त किया। दो हफ्ते बाद, क्रिसमस की पूर्व संध्या पर, आखिरी जहाज आग और बंदूकों की गड़गड़ाहट से भरा हुआ बंदरगाह से बाहर चला गया।

क्रिसमस की पूर्वसंध्या... इस समय घर पर, चमकदार रोशनी वाली खिड़कियों में सुंदर होली पुष्पमालाएँ लटकी हुई थीं, हर जगह संगीत बज रहा था, लोग एक-दूसरे को क्रिसमस की शुभकामनाएँ दे रहे थे। और हंग नाम में निकासी समाप्त हो रही थी: अंतिम परिवहन घाट छोड़ चुका था, विध्वंसक शेष गोले दाग रहे थे, और किनारे पर आग भड़क रही थी। ओवरलोडेड एलएसटी खिलौना हाथियों की एक पंक्ति की तरह एक-दूसरे के पीछे खड़े हो गए और कोरिया के सबसे गंदे और सबसे भीड़भाड़ वाले बंदरगाह बुसान की ओर दक्षिण की ओर चले गए, जिससे और भी अधिक अराजकता आ गई। पिछले दो हफ्तों में, 180 जहाजों ने 200 हजार लोगों, 350 हजार टन माल, 17,500 इकाइयों के पहिये वाले वाहनों को लोड किया। दुश्मन ने लोडिंग में हस्तक्षेप नहीं किया। सबसे अधिक संभावना है, कम्युनिस्टों ने अग्नि सहायता जहाजों द्वारा हंग नाम के चारों ओर बनाई गई बैराज की दीवार को नहीं तोड़ने का फैसला किया, जो तट पर निगरानी रख रहे थे।

इस बात की परवाह किए बिना कि सैनिकों और उपकरणों के साथ परिवहन किस दिशा में जा रहे थे, अगर उन्हें खतरनाक कोरियाई जल के भीतर, 100-थाह आइसोबाथ द्वारा सीमित सीमा के भीतर जाना था, तो सबसे अच्छी बात यह थी कि उनके आगे कई माइनस्वीपर्स भेजे जाएं। ये जहाज़ हमेशा क्रियाशील रहते हैं।

1951 कोरियाई युद्ध पहले ही छह महीने तक चल चुका था। उत्तर कोरियाई सेना हार गई, लेकिन मजबूत चीनी सेनाएँ वहाँ पहुँच गईं। उनके पास बंदरगाहों और उथले तटीय जल में खनन के लिए पर्याप्त समय था। अब माइनस्वीपर्स पिछले साल से अलग परिस्थितियों में काम कर रहे हैं। 1950 में किए गए अत्यावश्यक ऑपरेशन - इंचोन, वॉनसन, हंगनाम - पूरे हो गए, और समय अब ​​कोई मूलभूत कारक नहीं रह गया था। इसके अलावा, माइनस्वीपर दल, जिसमें पहले ज्यादातर हरे रंग के नौसिखिए शामिल थे, अब अनुभव प्राप्त कर चुके हैं और अनुभवी बन गए हैं। इसके अलावा, स्वयं अधिक माइनस्वीपर्स भी हैं। मरम्मत क्षमता में वृद्धि और स्पेयर पार्ट्स की बेहतर आपूर्ति ने, यदि खदान बेड़े के जहाजों की परिचालन स्थितियों में सुधार नहीं किया, तो कम से कम उन्हें कम कठिन बना दिया।

1951 में ट्रॉलिंग का मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि अमेरिकी जहाज उत्तर कोरिया के तटों के काफी करीब पहुंच सकें ताकि क्षेत्र पर प्रभावी बमबारी की जा सके, जिसका उद्देश्य संचार सुविधाओं, सैन्य सांद्रता, फायरिंग पॉइंट और गोदामों को नष्ट करना था। इसके अलावा, माइनस्वीपर्स ने, अपनी उपस्थिति से, दुश्मन को गुमराह किया, जिससे उसे आसन्न आक्रमण की आशंका में माइनस्वीपिंग स्थल पर सैनिकों को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। माइनस्वीपर्स ने बंदरगाहों के बीच खदान-मुक्त मार्गों को बनाए रखते हुए वॉनसन-हंगनाम-सॉन्गिंग क्षेत्र में अमेरिकी नाकाबंदी और अग्नि सहायता जहाज संचालन की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि की। इसके अलावा, उन्होंने तैरती हुई खदानों और अक्सर लक्ष्य तक "निर्देशित" जहाजों से होने वाले खतरे को कम कर दिया, खासकर हमहंग के बड़े रेलवे जंक्शन के क्षेत्र में।

कोरिया के तट पर ऑपरेशन के दौरान, माइनस्वीपर्स के काम में कई नई, उपयोगी तकनीकें सामने आईं। यहां हर जगह उनका पीछा एक छोटा, सपाट तले वाला LST-799 कर रहा था, जो हेलीकॉप्टरों के लिए एक तैरता हुआ मंच बन गया। रात में भी ट्रॉलिंग की जाने लगी; पहले, केवल रात में खदानें स्थापित की जाती थीं। यह उपाय आवश्यक था, क्योंकि दिन के दौरान तट से आने वाली आग अक्सर जहाजों को आने से रोकती थी। अब हेलीकॉप्टर हमेशा माइनस्वीपर्स के सामने उड़ान भरते थे, जो ज्यादातर खदानों की खोज में लगे होते थे, हालाँकि अक्सर, अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों के अलावा, वे सभी प्रकार के बचाव कार्यों में भी भाग लेते थे। उन्होंने माइनस्वीपर कमांडरों को खदानों की उपस्थिति, माइनफील्ड की दिशा और सीमा, दुश्मन की तटीय बैटरियों के स्थान आदि के बारे में चेतावनी दी। कुछ मामलों में, वे माइनफील्ड से फंसे हुए माइनस्वीपर्स को बिना किसी नुकसान के निकालने में कामयाब रहे।

माइनस्वीपर्स ने पूर्वी तट की व्यवस्थित सफाई की, साथ ही कोगो और वॉनसन की ओर जाने वाले चैनलों को चौड़ा किया। मई में, अंग्रेजों के अनुरोध पर, उन्होंने छिन्नमपो में तत्काल मछली पकड़ने का काम किया। इस ऑपरेशन में कोई खदान नहीं मिली। इस प्रकार, एक बार फिर, एक स्पष्ट तथ्य का प्रमाण प्राप्त हुआ: गहन शिकार को भड़काने और दुश्मन के रैंकों में दहशत पैदा करने के लिए खदानें बिछाना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। धमकी काफी है.

चिन्नम-पो में ट्रॉलिंग पूरी करने के बाद, माइनस्वीपर्स ने सुवान-दा से वॉनसन तक प्रायद्वीप के पूर्वी तट को साफ कर दिया। तीन महीनों में उन्होंने 200 से अधिक खदानें जुटाईं। फिर वे हंगनाम क्षेत्र में चले गए, जहां अफवाहों के अनुसार भारी खनन किया गया था। तट से लगातार आग लगने के बावजूद, कोरियाई युद्ध की पूरी अवधि की तुलना में बारूदी सुरंग हटाने वालों ने तीन महीनों में अधिक खदानें उठाईं। नवंबर की शुरुआत में, जहाज़ पहले से ही व्लादिवोस्तोक से केवल 75 मील दूर चोंगजिन में थे। यह सुनिश्चित करने के लिए कि दुश्मन जल क्षेत्रों में खनन जारी रखे, वहां कई दर्जन खदानें खड़ी की गईं और पर्याप्त नई खदानें भी बनाई गईं।

कोरियाई में खनन एक आदिम प्रक्रिया थी, जिससे खदानों की घातक शक्ति कम नहीं होती थी। दुश्मन ने इस उद्देश्य के लिए मछली पकड़ने वाली छोटी नौकाओं, जंक और नावों का उपयोग करके रात में काम किया। छोटे सैम्पन एक समय में केवल दो खदानें ही ले सकते थे, जिन्हें बाद में हाथ से पानी में फेंकना पड़ता था। लेकिन दो खदानों में भी खदान हटाने वालों को काफी समय लग गया।

1953 की शुरुआत में, दुश्मन ने विशेष पनडुब्बी रोधी खानों का उपयोग करना शुरू कर दिया। उन्हें पहली बार वॉनसन में देखा गया था। एक नियमित गेंद से बड़ा नहीं, उनमें ट्रिनिट्रोटोल्यूइन का 44-पाउंड चार्ज था और संपर्क में आने पर विस्फोट हो गया। उन्हें समुद्र से उतरने के इच्छित क्षेत्रों में पानी की सतह पर स्थापित किया गया था। ऐसी खदानों के खतरे के कारण पानी के नीचे के उपकरणों और हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके खतरनाक क्षेत्रों में अतिरिक्त खोज की आवश्यकता हो गई है।

जून 1953 की शुरुआत तक, दुश्मन ने स्व-स्थापना तंत्र से सुसज्जित खानों का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे सैम्पन्स जैसे आदिम माइनलेयर्स का उपयोग भी अनावश्यक हो गया। ऐसी खदानों को एक विशेष हुक पर खाली बैरल, ड्रम या लॉग के नीचे लटका दिया जाता था और एक विशेष वॉशर को पानी में घोलने के बाद छोड़ दिया जाता था।

हालाँकि 1951-1952 में दुश्मन की बारूदी सुरंगों से ख़तरा बढ़ गया था, 1951 के बाद केवल दो अमेरिकी जहाज़ बारूदी सुरंगों से क्षतिग्रस्त हुए थे। 18 अगस्त को, टाइफून करेन कई खदानों को नष्ट करते हुए तट पर बह गया। उनमें से एक सरसी की चपेट में आ गया. अगले महीने जहाज सातवां बेड़ाजापान के सागर में 40 से अधिक तैरती खदानें डूब गईं। सच है, एक खदान वॉनसन तक 90 मील की यात्रा करने में सफल रही, जहां 16 सितंबर को इसने विध्वंसक बार्टन को क्षतिग्रस्त कर दिया। जहाज के एक खदान से टकराने से कुछ समय पहले, कमांडर सेइम ने एक सूचना संदेश पढ़ना समाप्त किया था जिसमें कहा गया था कि 10 समुद्री मील से अधिक की गति से यात्रा करने वाले जहाज को तैरती खदानों से खतरा नहीं था, क्योंकि स्टेम ने उन्हें पानी के साथ किनारे पर फेंक दिया था। लेकिन 15 समुद्री मील की गति से यात्रा करने वाली बार्टन द्वारा बनाई गई लहर खदान को सुरक्षित दूरी तक फेंकने में विफल रही।

युद्ध के पिछले दो वर्षों में, बारूदी सुरंग हटाने वालों के लिए मुख्य चिंता खदानें नहीं, बल्कि दुश्मन की तटीय बंदूकें थीं। छोटे माइनस्वीपर्स, जिनके डेक पर 3 इंच की बंदूकें थीं, किनारे से फायरिंग करने वाली भारी 122 मिमी की बंदूकों का मुकाबला नहीं कर सके। माइनस्वीपर्स-विनाशक, जिनके पास अधिक गंभीर तोपखाने हथियार थे, अक्सर गोलाबारी में लगे रहते थे, और सफलता के बिना नहीं। लेकिन फिर भी, जब किनारे से आग बहुत सटीक हो गई, तो सबसे उचित बात यह थी कि जल्दी से निकल जाएं, अधिमानतः घने धुएं की स्क्रीन के संरक्षण में। यह मानना ​​होगा कि कम्युनिस्ट शार्प शूटर निकले। कम से कम 11 माइनस्वीपर्स क्षतिग्रस्त हो गए, और ऑस्प्रे, एंडिकॉट और थॉम्पसन ने दुश्मन के गोले से लगने वाले हमलों की संख्या के लिए एक तरह का रिकॉर्ड भी बनाया, हालांकि यह बहुत ही संदिग्ध था: प्रत्येक में तीन।

उत्तरी क्षेत्रों में रात में काम करने वाले माइनस्वीपर्स के लिए, मछली पकड़ने के सैम्पन एक बड़ी समस्या थे। यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं था कि देश में खाद्य आपूर्ति बहुत खराब थी, कई कोरियाई भूख से मर रहे थे, और उन्हें वास्तव में मछली की जरूरत थी। लेकिन सैम्पन में मछली के अलावा और भी बहुत कुछ भरा जा सकता है। उन पर अक्सर खदानें होती थीं। 7 मई को, पार्मिगन नाविकों ने 5 सम्पनों को पकड़ लिया; तीन दिन बाद इस रिकॉर्ड को मार्रेलेटा टीम ने तोड़ दिया, जिसने छह नावों को तैयार किया। सितंबर में, कनाडाई विध्वंसक नूटका ने एक बड़ा कबाड़ डुबो दिया, जिससे उत्तर कोरियाई अधिकारी खदानें बिछा रहे थे। वह अमेरिकी जहाजों द्वारा डुबाया गया एकमात्र दुश्मन जहाज निकला जो लंबे समय से कोरियाई तट से दूर था।

27 जुलाई, 1953 को, यानी 37 महीने और दो दिनों के युद्ध के साथ-साथ दो साल से अधिक युद्धविराम चर्चाओं के बाद, कोरिया में बंदूकें शांत हो गईं। अमेरिकियों ने कोरिया में 142 हजार लोगों और लगभग 20 बिलियन डॉलर को खो दिया।

कोरियाई युद्ध समाप्त हो गया था, लेकिन अमेरिकी नौसेना, जो अचानक खानों के प्रति सम्मान से भर गई थी, पहले से ही 150 नए गैर-चुंबकीय माइनस्वीपर्स का निर्माण कर रही थी - आधुनिक लकड़ी के जहाज जिन पर "लोहे" के लोग सवार होंगे। अटलांटिक और प्रशांत दोनों बेड़े ने अपनी खदान इकाइयों का विस्तार किया। यॉर्कटाउन में खदान स्कूल ने विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया, और पनामा सिटी (फ्लोरिडा) में खदान नियंत्रण स्टेशन पर, विशेषज्ञ इस पानी के नीचे की बुराई से निपटने के लिए नए तरीकों की तलाश कर रहे थे। सामान्य तौर पर, काम जारी रहा।

खदानों, माइनलेयर्स और माइनस्वीपर्स में भविष्य में महत्वपूर्ण बदलाव हो सकते हैं, लेकिन खदान युद्ध का लक्ष्य वही रहा है और रहेगा - समुद्र पर नियंत्रण। यदि हम एक विशेष मामले को लें, तो माइनस्वीपर, जो कोरियाई युद्ध की समाप्ति के लंबे समय बाद तक पीले सागर में काम करता था, को हेलीकॉप्टरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। लेकिन समुद्र विश्व की अधिकांश सतह पर कब्ज़ा करना जारी रखेगा, और जो कोई भी इस पर कब्ज़ा करना चाहता है उसे खदान युद्ध छेड़ने के लिए तैयार रहना होगा।

भविष्य की लड़ाइयाँ सुपरसोनिक गति से अंतरिक्ष की ऊंचाई पर हो सकती हैं, लेकिन जहाज अभी भी समुद्र में तैरेंगे, और पनडुब्बियां समुद्र की अंधेरी गहराइयों में चुपचाप सरकती रहेंगी। समुद्र के विशाल विस्तार में किसी को भी हमारे बेड़े का रास्ता नहीं रोकना चाहिए। हमें अब अपनी युद्ध क्षमताओं के बिना नहीं रहना चाहिए, जहां भी और जब भी उनकी आवश्यकता हो।