Тяжелый крейсер Wichita. Крейсера типа «Уичита

Вредители 10.10.2021

Вредители

– они оказались незаслуженно забыты и погребены под прахом времени. Кому сейчас интересен погром у острова Саво, артиллерийские дуэли в Яванском море и у мыса Эсперанс? Ведь все и так убеждены, что морские сражения на Тихом океане ограничены налетом на Перл-Харбор и сражением у атолла Мидуэй.

В реальной войне на Тихом океане крейсеры были одной из ключевых действующих сил ВМС США и Императорского флота Японии – на этот класс пришлась крупная доля потопленных кораблей и судов с обеих противоборствующих сторон. Крейсера обеспечивали ближнюю ПВО эскадр и авианосных соединений, прикрывали конвои и выполняли дозорные задачи на морских коммуникациях. При необходимости использовались в качестве бронированных «эвакуаторов», выводя на буксире поврежденные корабли из зоны боевых действий. Но главная ценность крейсеров открылась во второй половине войны: шести- и восьмидюймовые орудия не смолкали ни на минуту, «окучивая» японский оборонительный периметр на островах Тихого океана.

В светлое и темное время суток, при любых погодных условиях, сквозь непроницаемую стену тропического ливня и молочную пелену тумана, крейсера продолжали лить свинцовый дождь на голову несчастного противника, запертого на крошечных атоллах посреди Великого океана. Многодневная артподготовка и огневая поддержка десанта – именно в этой роли ярче всего засветились тяжелые и легкие крейсеры ВМС США – как на Тихом океане, так и в европейских водах Старого Света. В отличие от чудовищных линкоров, количество участвовавших в боях американских крейсеров приближалось к восьми десятками (одних «Кливлендов» янки наклепали 27 единиц), а отсутствие на их борту артиллерии особо крупного калибра компенсировалось высокой скорострельностью восьмидюймовок и более «мелких» пушек.

Крейсеры обладали огромной разрушительной мощью – 203 мм снаряд орудия 8"/55 имел массу 150 килограммов и покидал срез ствола с быстротой, превышавшей две скорости звука. Темп стрельбы морской пушки 8"/55 достигал 4 выстр./мин. Всего же тяжелый крейсер «Балтимор» нес девять подобных артиллерийских систем, размещенных в трех башнях главного калибра.

Помимо впечатляющих наступательных возможностей, крейсера обладали хорошим бронированием, отличной живучестью и очень высокой скоростью хода до 33 узлов (>60 км/ч).
Высокая скорость и защищенность была по достоинству оценена моряками. Неслучайно на крейсерах так часто держали свой флаг адмиралы – просторные рабочие помещения и изумительный набор радиоэлектронной аппаратуры позволяли оборудовать на борту корабля полноценный флагманский командный пост.

USS Indianapolis (CA-35)

Под конец войны именно крейсеру «Индианаполис» была доверена почетная и ответственная миссия по доставке ядерных зарядов на островную авиабазу Тиниан.

Крейсеры, принявшие участие во Второй мировой войне, делятся на две большие категории: построенные до и после войны (подразумевается конец 30-х годов и позже). Что касается довоенных крейсеров, великое множество конструкций объединяло одно важное обстоятельство: большинство крейсеров предвоенной постройки стали жертвами Вашингтонских и Лондонских морских соглашений. Как показало время, все страны, подписавшие договор, так или иначе, совершили подлог с водоизмещением строящихся крейсеров, превысив положенный лимит в 10 тыс. тонн на 20 и более %. Увы, все равно ничего путного не получили – Мировую войну предотвратить не смогли, зато извели миллион тонн стали на ущербные корабли.

Как и все «вашингтонцы», американские крейсеры постройки 1920-х - первой половины 1930-х годов имели перекошенное соотношение боевых характеристик: низкая защищенность (толщина стенок башен ГК крейсера «Пенсакола» едва превышала 60 мм) в обмен на огневую мощь и солидную дальность плавания. Вдобавок, американские проекты «Пенсакола» и «Нотрхэмптон» оказались недогруженными – конструкторы так увлеклись «ужиманием» кораблей, что не смогли эффективно использовать весь резерв водоизмещения. Неслучайно на флоте эти шедевры кораблестроения получили красноречивое название «жестянки».

Тяжелый крейсер "Уичита"

Американские «вашингтонские» крейсеры второго поколения – «Нью-Орлеан» (построено 7 единиц) и «Уичита» (единственный корабль своего типа) оказались гораздо более сбалансированными боевыми единицами, однако, также не лишенными недостатков. На этот раз конструкторы смогли сохранить приличные скорость, бронирование и вооружение в обмен на такой неосязаемый параметр, как «живучесть» (линейное расположение ГЭУ, более плотная компоновка – корабль имел высокие шансы погибнуть от попадания единственной торпеды).

Вспыхнувшая мировая война в одночасье аннулировала все мировые договоры. Сбросив с плеч оковы всевозможных ограничений, кораблестроители в кратчайшие сроки представили проекты сбалансированных боевых кораблей. Вместо прежних «жестянок» на стапелях появились грозные боевые единицы – подлинные шедевры кораблестроения. Вооружение, броня, скорость, мореходность, дальность плавания, живучесть – инженеры не допускали компромиссов ни в одном из перечисленных факторов.

Боевые качества этих кораблей оказались столь великолепны, что многие из них продолжали эксплуатироваться в составе ВМС США и других стран даже спустя три-четыре десятка лет после окончания войны!

Откровенно говоря, в формате открытого морского сражения «корабль против корабля», каждый из представленных ниже крейсеров окажется сильнее любого из своих современных потомков. Попытка «стравить» какой-нибудь ржавый «Кливленд» или «Балтимор» с ракетным крейсером «Тикондерога» окажется плачевной для современного корабля – приблизившись на пару десятков километров, «Балтимор» разорвет «Тикондерогу», как грелку. Возможность применения «Тикондерогой» ракетного с дальностью стрельбы 100 и более километров в данном случае ничего не решает – старые бронированные корабли маловосприимчивы к столь «примитивным» средствам поражения, как БЧ ракеты «Гарпун» или «Экзосет».

Предлагаю читателям познакомиться с наиболее фееричными образцами американского кораблестроения военных лет. Тем более, посмотреть там есть на что…

Легкие крейсеры типа «Бруклин»

Количество единиц в серии – 9
Годы строительства – 1935-1939 гг.
Полное водоизмещение 12 207 тонн (проектное значение)
Экипаж 868 человек
Главная энергетическая установка: 8 котлов, 4 турбины Парсонса, 100 000 л.с.
Максимальный ход 32,5 узла
Дальность плавания 10 000 миль на 15 узлах.
Главный бронепояс – 140 мм, максимальная толщина брони – 170 мм (стенки башен ГК)

Вооружение:
- 15 х 152 мм орудий ГК;
- 8 х 127 мм универсальных орудий;
- 20-30 зенитных автоматов «Бофорс» калибр 40 мм*;
- 20 зенитных автоматов «Эрликон» калибра 20 мм*;
- 2 катапульты, 4 гидросамолета.
* типичное ПВО «Бруклинов» в 40-е годы

Близкое дыхание Мировой войны заставило пересмотреть подходы к проектированию кораблей. В начале 1933 года янки получили тревожные сведения о закладке в Японии крейсеров типа «Могами», вооруженных 15 шестидюймовыми орудиями в пяти башнях. В реальности японцы совершили крупный подлог: стандартное водоизмещение «Могами» было на 50% больше заявленного - это были тяжелые крейсера, которые, в перспективе, планировалось вооружить десятью 203 мм пушками (что и произошло с началом войны).

Но в начале 1930-х янки не ведали о коварных планах самураев и, дабы не отстать от «вероятного противника», бросились проектировать легкий крейсер с пятью башнями главного калибра!
Несмотря на действующие ограничения Вашингтонского договора и нестандартные условия проектирования, крейсер типа «Бруклин» получился чертовски удачным. Внушительный наступательный потенциал вкупе с отличным бронированием и неплохой мореходностью.

Все девять построенных крейсеров принимали активное участие во Второй мировой войне, при этом (впору удивиться!) никто из них не погиб в сражениях. «Бруклины» попадали под бомбовые и торпедные атаки, артиллерийский огонь и атаки «камикадзе» - увы, всякий раз корабли оставались на плаву и после ремонта возвращались в строй. У побережья Италии в крейсер «Саванна» попала немецкая управляемая супер-бомба «Фриц-Х», однако, и в этот раз, несмотря на колоссальные разрушения и гибель 197 моряков, корабль смог доковылять до базы на Мальте.

Крейсер "Феникс" у побережья Филиппин, 1944 год

Аргентинский крейсер "Хенераль Бельграно" (ex-Феникс) с оторванной взрывом носовой частью, 2 мая 1982 года

Поврежденный крейсер "Саванна" у побережья Италии, 1943 год. В крышу третьей башни ГК ударила 1400-кг радиоуправляемая бомба "Фриц-Х"

Но самые удивительные приключения выпали на долю крейсера «Феникс» - этот шутник ловко ускользнул из-под японского удара в бухте Перл-Харбора, не получив при этом ни царапины. Но от судьбы уйти не сумел – спустя 40 лет он был потоплен британской подводной лодкой во время Фолклендской войны.

Легкие крейсеры типа «Атланта»

Количество единиц в серии – 8

Полное водоизмещение 7 400 тонн
Экипаж 673 человека
Главная энергетическая установка: 4 котла, 4 паровые турбины, 75 000 л.с.
Максимальный ход 33 узла
Дальность плавания 8 500 миль на 15 узлах
Главный бронепояс 89 мм.

Вооружение:
- 16 х 127 мм универсальных орудий;
- 16 автоматических зениток калибра 27 мм (т.н. «чикагское пианино»);
на последних кораблях серии заменены на 8 автоматов «Бофорс»;
- до 16 зенитных автоматов «Эрликон» калибра 20 мм;
- 8 торпедных аппаратов калибра 533 мм;
- к концу войны на кораблях появился сонар и комплект глубинных бомб.

Одни из самых красивых крейсеров Второй мировой. Специализированные корабли ПВО, способные за минуту обрушить на врага 10 560 кг раскаленной стали – залп маленького крейсера поражал воображение.
Увы, на практике оказалось, что ВМС США не страдали от недостатка 127 мм универсальных зениток (аналогичными орудиями вооружались сотни эсминцев), а вот артиллерии среднего калибра подчас не хватало. Помимо слабости вооружения, «Атланта» страдала от низкой защищенности – сказались малые размеры и слишком «тонкое» бронирование.

Как результат – из восьми кораблей в боях погибли два: головная «Атланта» погибла от торпед и артиллерийского огня противника в перестрелке у Гуадалканала (ноябрь 1942 г.). Еще один – «Джуно» погиб в тот же день: поврежденный корабль добила японская подводная лодка.

Легкие крейсеры типа «Кливленд»

Количество единиц в серии – 27. Еще 3 достроены по усовершенствованному проекту «Фарго», 9 – как легкие
авианосцы «Индепенденс». Оставшаяся дюжина недостроенных корпусов была сдана на слом в 1945 году - многие из крейсеров к тому времени были спущены на воду и достраивались на плаву (запланированное кол-во кораблей проекта – 52 единицы)

Годы строительства – 1940-1945 гг.
Полное водоизмещение 14 130 тонн (проект)
Экипаж 1255 человек
Главная энергетическая установка: 4 котла, 4 паровые турбины, 100 000 л.с.
Максимальный ход 32,5 узла
Дальность плавания 11 000 миль на 15 узлах
Главный бронепояс 127 мм. Максимальная толщина брони – 152 мм (лобовая деталь башен ГК)

Вооружение:
- 12 х 152 мм орудий главного калибра;

- до 28 зенитных автоматов «Бофорс»;
- до 20 зенитных автоматов «Эрликон»;

Первый по-настоящему полноценный крейсер ВМС США. Мощный, сбалансированный. С прекрасной защищенность и наступательными возможностями. Не обращайте внимания на приставку «легкий». «Кливленд» такой же легкий, как чугунный паровоз. В странах Старого Света подобные корабли без преувеличения классифицируются, как «тяжелые крейсера». За сухими цифрами «калибр пушек/толщина брони» скрываются не менее интересные вещи: удачное расположение зенитной артиллерии, относительный простор внутренних помещений, тройное дно в районе машинных отделений…

Но была у «Кливленда» своя «ахиллесова пята» - перегрузка и, как следствие, проблемы с остойчивостью. Ситуация была настолько серьезной, что на последних кораблях серии стали снимать боевую рубку, катапульту и дальномеры с башен №1 и №4. Очевидно, именно проблема с низкой остойчивостью послужила причиной короткой жизни «Кливлендов» – практически все они покинули ряды ВМС США до начала Корейской войны. Лишь три крейсера – «Галвестон», «Оклахома Сити» и «Литтл Рок» (на заглавной иллюстрации к статье) прошли обширную модернизацию и продолжили службу в качестве крейсеров-носителей управляемого ракетного оружия (ЗРК «Талос»). Успели принять участие в войне во Вьетнаме.

Проект «Кливленд» вошел в историю, как наиболее многочисленная серия крейсеров. Однако, несмотря на свои высокие боевые качества и большое кол-во построенных кораблей, «Кливленды» прибыли слишком поздно, чтобы увидеть настоящий «дым морских сражений»; среди трофеев этих крейсеров числятся лишь японские эсминцы (стоит заметить, янки никогда не страдали от недостатка техники – в первой фазе войны активно сражались крейсеры довоенной постройки, коих у американцев было целых 40 штук)

Основную часть времени «Кливленды» занимались обстрелом береговых целей – Марианские о-ва, Сайпан, Минданао, Тиниан, Гуам, Миндоро, Лингаен, Палаван, Формоза, Кваджалейн, Палау, Бонин, Иводзима… Трудно переоценить вклад этих крейсеров в разгром японского оборонительного периметра.

Пуск зенитной ракеты с крейсера "Литтл Рок"

За время боевых действий ни один из кораблей не пошел на дно, однако, серьезных потерь избежать не удалось: сильно пострадал крейсер «Хьюстон» - получив в борт две торпеды, он принял 6000 тонн воды и едва дотянул до передовой базы на атолле Улити. Но особенно тяжело пришлось «Бирмингему» - крейсер помогал тушить пожары на борту поврежденного авианосца «Принстон», когда на авианосце произошла детонация боекомплекта. «Бирмингем» был едва не опрокинут взрывной волной, на крейсере погибло 229 человек, более 400 моряков получили ранения.

Тяжелые крейсеры типа «Балтимор»

Количество единиц в серии – 14
Годы строительства – 1940-1945 гг.
Полное водоизмещение 17 000 тонн
Экипаж 1700 человек
ГЭУ - четырехвальная: 4 котла, 4 паровые турбины, 120 000 л.с.
Максимальный ход 33 узла
Дальность плавания 10 000 миль на 15 узлах
Главный бронепояс - 150 мм. Максимальная толщина брони – 203 мм (башени ГК)

Вооружение:
- 9 х 203 мм орудий главного калибра;
- 12 х 127 мм универсальных орудий;
- до 48 зенитных автоматов «Бофорс»;
- до 24 зенитных автоматов «Эрликон»;
- 2 катапульты, 4 гидросамолета.

«Балтимор» - это не кетчуп с кусочками спелых овощей, эта штука гораздо оаснее. Апофеоз американского кораблестроения в классе «крейсер». Сброшены все запреты и ограничения. В конструкции внедрены последние достижения американского ВПК военных лет. Радары, чудовищные пушки, тяжелая броня. Супер-герой с максимумом достоинств и минимумом недостатков.

Как и более легкие крейсера типа «Кливленд», «Балтиморы» прибыли лишь к «шапочному разбору» на Тихом океане - первые четыре крейсера вступили в строй в 1943 , еще один – 1944, остальные девять – в 1945 году. В результате большая часть повреждений «Балтиморов» пришлась на шторма, тайфуны и навигационные ошибки экипажей. Тем не менее, определенный вклад в победу они внесли – тяжелые крейсера буквально «выдолбили» атоллы Маркус и Уэйк, поддерживали огнем десант на бесчисленных островках и атоллах Тихого океана, участвовали в рейдах к Китайскому побережью и нанесению ударов по Японии.

Ракетно-артиллерийский крейсер "Бостон". Пуск зенптной ракеты "Терьер", 1956 год
Война закончилась, а «Балтиморы» не думали отправляться на покой – тяжелая морская артиллерия вскоре пригодилась в Корее и во Вьетнаме. Ряд крейсеров данного стали первыми в мире носителями зенитных ракет – уже к 1955 году «Бостон» и «Канберра» получили на вооружение ЗРК «Терьер». Еще три корабля прошли глобальную модернизацию по проекту «Олбани» с полным демонтажем надстроек и артиллерии и последующей конверсией в ракетные крейсера.

Всего через 4 дня после того, как "Индианаполис" доставил атомные бомбы на о. Тиниан, крейсер был потоплен японской подлодкой I-58. Из 1200 человек экипажа спаслись всего 316. Катастрофа в океане стала крупнейшей по числу жертв в истории ВМС США

Мы уже рассказывали о том, как тяжёлые крейсера стали любимым классом для американских моряков Большие 10 000-тонные корабли как нельзя лучше подходили для действий на океанских просторах, где расстояния между базами составляли несколько тысяч миль. Поэтому на новой морской конференции, собравшейся в Лондоне в 1930 году, заокеанские адмиралы дрались за них столь же горячо, как в бою. И в конце концов преуспели: США удалось наконец одолеть «владычицу морей». Пусть хотя в одном классе кораблей, но зато наиболее (как тогда казалось) интересном. Американцы «выбили» для себя право иметь 18 тяжёлых крейсеров, тогда как англичанам разрешалось не более 15, а японцам только 12. Всё это выглядело просто замечательно, но по сути дела Лондонское соглашение зафиксировало создавшуюся в тот момент ситуацию. Соединённые Штаты уже имели в строю или на стапелях 16 единиц, попадавших в «тяжёлую» категорию, причём далеко не все из них вышли удачными и сильными. Семнадцатым стал «Винсенс», строившийся по уже готовому проекту «Нью-Орлеана». В итоге при дальнейшем развитии класса пространства для манёвра оставалось очень и очень немного - всего один корабль. Дальше пришлось бы ждать, пока свой 20-летний срок отслужат первые из «вашингтонцев» и их можно будет заменить на новые.

Понятно, что в такой ситуации конструкторам хотелось вложить в «последнюю надежду» как можно больше. Тем более, что к 1934 году в строю уже находились крейсера всех проектов и можно было подвести некоторые итоги. Перебрав сначала с облегчением корпусов, американцы постепенно добрались до 10 000-тонного лимита и теперь без особого зазрения совести двинулись дальше. На «асториях» предел превысили примерно на 140 т - в сущности, мелочь по сравнению с теми фокусами, которые проделывались в других странах. Поэтому инженерам отдали не слишком, впрочем, афишируемое распоряжение: новый проект можно «утяжелить» еще на пару сотен тонн.

В том же 1934 году состоялась закладка СА-44, названного «Уичита». Проект нового тяжёлого крейсера переработали почти полностью. Очередное приращение в весе стало лишь одним и довольно незначительным отличием от предшественников. Корпус для «Уичиты» взяли от заложенных годом ранее больших лёгких крейсеров типа «Бруклин». Конструкторская мысль совершила полный круг и вернулась к гладкопалубной схеме. Однако вместо довольно значительного изгиба на «Солт-Лейк-Сити» корпус имел теперь высокий борт по всей длине. Это не только гарантировало бесперебойную стрельбу на океанских волнах из задней башни, но и давало возможность выпускать самолёты с катапульт, установленных теперь в самой корме. Американцы сочли такое решение оптимальным, поскольку освобождалось ценное место в средней части корабля, столь необходимое для зенитной артиллерии. Заодно исчез и «домик»-ангар, занимавший немало места на палубе в центральной части корабля. Он перекочевал непосредственно в корпус в корме под катапультой. Крейсер избавился от «сарайчика», не только портившего внешний вид, но и представлявшего собой изрядную цель, угрожавшую опасными пожарами при попаданиях. В итоге общее расположение стало соответствовать законченной и весьма рациональной схеме, которую американцы активно внедряли на всех классах больших кораблей. Пожалуй, её единственным недостатком являлась невозможность вести огонь из задней башни прямо в корму. Дульные газы легко сносили за борт находящиеся прямо на линии огня хрупкие гидросамолёты. Поэтому оставалось либо тщательно прятать их под палубу в ангар и не использовать в бою, либо выпускать при первых признаках появления неприятеля, либо же изворачиваться в сражении так, чтобы противник не оказался в кормовом секторе.

На последнем «лондонском» крейсере удалось наконец полностью решить давнюю проблему слишком близкого расположения стволов восьмидюймовок. Их «растащили» на достаточно большое расстояние и разместили в отдельных люльках. Правда, возникла проблема с размером барбетов, диаметр которых увеличился настолько, что они не помещались в изящные обводы корпуса. Тогда конструкторы исхитрились и придали барбетам форму перевёрнутого конуса, сужавшегося от башни к погребу.

Серьёзному изменению подверглось зенитное вооружение. Уже в ходе постройки командованию флота удалось «продавить» установку новых 127-мм универсальных орудий с длиной ствола 38 калибров - знаменитой пушки, применявшейся с середины 30-х годов на всех кораблях США, от авианосцев до эскортных миноносцев и вспомогательных судов, и сыгравшей большую роль в войне на Тихом океане. «Флотские» хотели иметь сразу спаренные установки, но работы на «Уичите» продвинулись настолько, что пришлось ограничиться одиночными, причём часть из них не имела щитов. И так для балансировки веса пришлось загрузить в трюмы 200 т чугуна в качестве балласта. Этот совершенно бесполезный груз увеличил перегрузку по сравнению с вашингтонским лимитом до 600 т. Впрочем, другие статьи перегрузки имели куда больший смысл. Прежде всего вес пошёл на очередное усиление бронирования. Толщина пояса увеличилась до 152 мм на 16-мм обшивке, барбетов - до 178 мм, а лобовые плиты башен аж до 8 дюймов - 203 мм. Очень солидными вышли и крыши башен, прикрытые 70-мм плитами - толщина, достойная дредноутов времён Первой мировой войны. В итоге «Уичита» встала в почётный ряд наиболее защищённых крейсеров своего времени. Интересным выглядело и решение проблемы живучести механической установки. Три котельных отделения располагались спереди, за ними шли два турбинных, между которыми втиснули четвёртое котельное. Такая «полуэшелонная» схема стала разумным компромиссом между полноценным чередованием машин и котлов и традиционным последовательным.

В целом корабль оказался очень удачным и послужил основой для всех последующих проектов тяжёлых крейсеров США. Однако не обошлось и без накладок. Не удалось «вытянуть» запланированную увеличенную дальность плавания, хотя и достигнутые 8800 миль при 15-узловом ходе можно считать неплохим результатом. Но вот с низкой остойчивостью ничего разумного поделать было нельзя. В результате корабль, сильно перегруженный вооружением и оборудованием, размещёнными на высоком корпусе, имел много меньше резерва для модернизаций по сравнению со своими предшественниками. Так, не удалось заменить одиночные 127-миллиметровки на спаренные, да и традиционные автоматы ближнего боя - «бофорсы» и «эрликоны» - ставились на «Уичиту» с особыми предосторожностями.

Последний договорный тяжёлый крейсер едва успел вступить в строй, как началась Вторая мировая война. Хотя Соединённые Штаты в ней пока не участвовали, адмиралы не могли упустить прекрасную возможность получить новые «игрушки», пользуясь тем, что ограничительные морские соглашения потеряли свой смысл. Последовало решение вернуться к постройке любимого типа - тяжёлых крейсеров. Вполне естественно, что в качестве образца выбрали удачную «Уичиту»; это сберегало немало времени и при разработке, и при постройке новых кораблей. Изначально повтор предполагался почти полным, единственным изменением являлось увеличение ширины корпуса чуть более чем на полметра. Однако снятие ограничений открывало слишком соблазнительные возможности, и конструкторы приступили к перекраиванию «кафтана», который уже никак не был «тришкиным»: чего-чего, а материалов и денег у американцев хватало.

Первым делом усилению подверглось зенитное вооружение. Крейсера получили по двенадцать 127-мм зениток в спаренных установках - вполне линкорная норма. Внушительное число подкреплялось отличным расположением: две башни разместились по диаметральной плоскости и могли стрелять над носовой и кормовой группами артиллерии главного калибра. Впервые проект с самого начала предусматривал размещение многоствольных автоматов - четырёх четырёхствольных 28-мм установок, прозванных в США «чикагскими пианино» (так в годы расцвета бандитского «бизнеса», своеобразной столицей которого стал Чикаго, называли любимое оружие гангстеров - пистолеты-пулемёты Томпсона, способные в несколько секунд нашпиговать свинцом конкурента или не к месту подвернувшегося полицейского). Однако разработка оказалась не слишком удачной, плюс к тому непростой в производстве, и американцы перешли на более мощные и технологичные 40-мм шведские «бофорсы». Против столь своевременных новшеств трудно возразить, однако они вызвали вполне естественный рост водоизмещения, достигшего 13 600 т «стандарта» без топлива и других грузов. «Балтиморы» оказались длиннее «Уичиты» на 20 м и шире почти на два, и это при том, что главный калибр не изменился совсем, а бронирование улучшилось непринципиально. (Главной изюминкой защиты стала действительно толстая 65-миллиметровая палуба.) Размеры и водоизмещение могли бы стать ещё больше, если бы не использование новой котельной установки с очень высокими параметрами пара Турбины мощностью 120 тыс. л.с. питали паром всего четыре сверхмощных котла. Хотя силовая установка оказалась вполне работоспособной и позволяла без особых проблем превысить проектную мощность на 10%, проектных 34 узлов достичь не удалось - из-за непрерывного «распухания» нагрузки. Число 40-мм автоматов росло не по дням, а по часам, их установки занимали все свободные удобные (и не очень) места, утяжеляя корабли. Впрочем, и достигнутые 33 узла выглядели вполне достойно и солидно, как внушительными оказались и сами крейсера. Эшелонное расположение котлов (каждый из четырёх имел собственную «отдельную квартиру») и турбин обеспечивало хорошую живучесть.

184.Тяжёлый крейсер «Балтимор» (США, 1943 г.)

Строился фирмой «Бетлехем Стил Корпорейшн» на верфи в Куинси. Стандартное водоизмещение - 14 470 т, полное - 17 030 т, максимальная длина - 205,26 м, ширина - 21,59 м, осадка - 7,32 м. Мощность четырёхвальной паротурбинной установки 120 000 л.с., скорость 33 узла. Бронирование: борт 165 - 114 мм, палуба 57 мм, башни 203-51 мм, барбеты 178 мм. Вооружение: девять 203/55-мм орудий, двенадцать 127/38-мм зенитных пушек, сорок восемь 40-мм автоматов, 4 гидросамолёта. Всего в 1943 - 1946 гг. построено 14 единиц: «Балтимор», «Бостон», «Канберра», «Куинси», «Питсбург», «Сент-Пол», «Колумбус», «Хелена», «Бремертон», «Фолл-Ривер», «Мейкон», «Толидо», «Лос-Анжелес» и «Чикаго». Реально принимали не более двух гидросамолётов. При вступлении в строй несли дополнительно от двадцати до двадцати восьми 20-мм автоматов. Первыми (в 1969 и 1971 гг. соответственно) исключены из списков «Мейкон», «Фолл-Ривер» и «Балтимор», остальные сданы на слом до конца 70-х годов XX века, за исключением «Чикаго» и «Олбани».

185.Тяжёлый крейсер «Уичита» (США, 1939 г.)

Строился на верфи ВМС в Филадельфии. Стандартное водоизмещение - 10 590 т, полное - 13 015т, максимальная длина - 185,42 м, ширина - 18,82 м, осадка - 7,24 м. Мощность четырёхвальной паротурбинной установки 100 ООО л.с., скорость 33 узла. Бронирование: борт 165 - 114 мм, палуба 57 мм, башни 203-37 мм, барбеты 178 мм. Вооружение: девять 203/55-мм орудий, восемь 127/38-мм зенитных пушек, восемь 12,7-мм пулемётов, 4 гидросамолёта. Во время войны установлено двадцать четыре 40-мм зенитных автомата «бофорс» и восемнадцать 20-мм «эрликонов». Сдан на слом в 1959 году.

186.Тяжёлый крейсер «Орегон Сити» (США, 1946 г.)

Строился фирмой «Бетлехем Стил Корпорейшн» на верфи в Куинси. Водоизмещение, размерения, механизмы, бронирование и вооружение - как у «Балтимора» В 1946 г. построено 3 единицы: «Орегон Сити», «Олбани» и «Рочестер». Четвёртая и последняя единица серии, «Нортхэмптон», достроен в 1951 г. как корабль управления. «Орегон Сити» исключён из списков в 1970 г., «Рочестер» - в 1974-м, «Нортхэмптон» - в 1977-м. 30.6.1958 «Олбани» поставили на переоборудование в крейсер УРО. 1.11.1958 получил новый бортовой номер СО-10. Введён в строй 3.11.1962. С 1.3.1967 встал на очередную модернизацию, которая продлилась 20 месяцев. 9.11.1968 вновь введён в строй. В 1973 г. выведен в резерв. В мае 1974 г. введён в состав действующего флота и стал флагманом 2-го Флота. С 1976 по 1980 г. флагманский корабль 6-го Флота США. 29.8.1980 исключён из списков флота и вскоре разобран на металл.

Разрастались не только сами корабли, но и заказы на них. Первоначально в июле 1940 года предполагалось заказать 4 единицы, но всего через 2 месяца их число удвоилось. А через 2 года, в августе 1942 года последовал заказ сразу на 16 штук! С учётом гибели многих тяжёлых крейсеров из числа противников в годы войны «парк» американских «тяжеловесов» грозил заполонить собой все океаны. Немного смягчило эту довольно-таки устрашающую картину окончание военных действий: два заложенных в последние дни 1944 года крейсера, «Норфолк» и «Скрэнтон», решили не достраивать.

Однако к тому времени уже развернулась постройка тяжёлых крейсеров усовершенствованного типа. «Орегон Сити» внешне отличался от предшественников одной широкой трубой вместо двух «балтиморовских». Внутри же изменения сводились к минимуму. Хотя водоизмещение в очередной раз подросло, дополнительные тонны на сей раз пошли на увеличение остойчивости и мореходности. Более просторный корпус и изначальная ориентация на усиленное зенитное вооружение немало поспособствовали дальнейшим улучшениям и модернизациям. В то время как представители довоенных типов к концу войны всё глубже и глубже оседали в воду, потяжелев на несколько сотен (где-то даже и тысяч) тонн, последняя серия ограничилась перегрузкой - как минимум вдвое меньшей, чем у всех остальных.

Первый из «орегонов» заложили в марте 1944 года, и к моменту спуска его на воду стало понятно, что ни один из них не успеет повоевать. Так и случилось: головной крейсер вошёл в строй только в феврале 1946 года, за ним последовали ещё два, а четвёртый, «Нортгемптон», достраивали уже совсем не спеша. Флаг на нём подняли в марте 1953 года, уже в условиях новых реальностей следующей войны - «холодной». Две последние единицы разобрали на стапелях, установив тем самым своеобразную справедливость по отношению к «прародителям» - «балтиморам», серию которых также урезали на два корабля.

Любопытно, что львиная доля заказов на «американские тяжеловесы» досталась верфи, принадлежавшей металлургическому гиганту - «Вифлеемской сталелитейной компании» («Бетлехем стил корпорейшн»). Только 4 единицы заказали известной специализированной судостроительной фирме из Нью-Йорка, а государственный арсенал в Филадельфии ограничился постройкой всего лишь пары кораблей.

Впрочем, вне зависимости от ухищрений конструкторов и мощи судостроительной промышленности прекрасные качества американских тяжёлых крейсеров военной постройки оказались не слишком востребованными. В соревновании со временем победило, конечно же, время. В боевых действиях приняли участие всего 7 единиц, причём пострелять по противнику главным калибром им практически не удалось. «Балтимор», «Бостон» и «Канберра» вошли в состав авианосных соединений, и им пришлось отражать отчаянные атаки японских самолётов, как камикадзе, так и традиционных пикировщиков и торпедоносцев. Один из последних в октябре 1944 года около Тайваня сумел всадить торпеду в самую середину корпуса «Канберры». Несмотря на все ухищрения конструкторов, крейсер принял 4,5 тыс. т. воды и потерял ход. Только полное господство на море позволило американцам отбуксировать его через пол-океана. Его собрат «Куинси» оказался на европейском театре военных действий, став там единственным представителем самых современных американских крейсеров. Его снаряды громили немецкие позиции и при высадке в Нормандии, и в операциях в Южной Франции. Несколько конфузной оказалась карьера «Питтсбурга», проплававшего всего 4 месяца до того, как в июне 1945 года он вместе со своим соединением попал в сильнейший тайфун. Хвалёная прочная конструкция не выдержала ударов стихии: из урагана корабль вышел без носовой оконечности, оторванной по переднюю башню. Надо сказать, что такая внешне впечатляющая потеря не помешала крейсеру дойти до базы своим ходом, а восстановление статус-кво заняло в три раза меньше времени, чем ремонт «Канберры».

Все «вояки» сразу после войны, в 1946 - 1947 годах отправились в резерв. Обидно, но всё же им хотя бы удалось пострелять и прослужить три года. Куда как обиднее было становиться к стенке в законсервированном виде их коллегам, только что вошедшим в строй. Правда, вскоре разгорелась «забытая война» в Корее, когда американцы пустили в дело большинство «хорошо выстоянных» единиц. Ввиду полного отсутствия противника на море, им пришлось в основном стрелять по береговым целям. Остальная служба «балтиморов» и «орегонов» протекала в годы бескровной «холодной войны», и после положенных 20 лет, с середины 70-х годов прошлого века они один за другим чинно последовали на разделку.

К тому времени их прародитель, «Уичита», уже полтора десятилетия как прекратил своё существование. Крейсер прошёл через всю войну, с 1941 года по 1945-й, и побывал во всех уголках Европы, от арктических норвежских вод, где он сопровождал конвои с поставками по ленд-лизу, до побережья Марокко, поучаствовав в высадке союзников в Касабланке. Посланный затем на Тихий океан, «Уичита» и там «обследовал» все уголки огромного морского театра. На севере его снаряды перепахивали остров Кыска, с которого был благополучно эвакуирован японский гарнизон ещё до того, как им занялись американские линкоры и крейсера. На юге его восьмидюймовки поддерживали почти бескровные высадки в Голландской Ост-Индии 13 октября 1944 года «предок» оказал существенную помощь своему «потомку», взяв на буксир тяжело повреждённую «Канберру». А в конце октября в сражении в заливе Лейте артиллерию удалось применить и против неприятельских кораблей, хотя цели представляли собой совершенно «хромых уток». В компании с коллегами «Уичита» прикончил тяжело повреждённый лёгкий авианосец «Тиёда» и пытавшийся прикрыть его эсминец «Хацуюки». Однако предшествующее упражнение по трёхдневной буксировке отяжелевшей «Канберры» неблаготворно сказалось на турбинах, и хорошо повоевавший крейсер отправился на ремонт в США. Впрочем, он успел вернуться к захвату Окинавы и другим операциям заключительного периода войны, получив 13 «звездочек» - боевых отличий - и отправился на заслуженный отдых вместе с остальными, в 1947 году. Окончательно же судьба ветерана решилась в конце 50-х, когда его предполагалось переоборудовать в ракетный корабль. Но после обследования много проплававшего корпуса специалисты решили, что игра не стоит свеч, благо «в простое» находилось немало куда как более новых крейсеров, и в августе 1959 года «Уичита» проследовала на завод для разборки на металл.

Построенные в большом количестве американские тяжёлые крейсера повторили судьбу ещё более многочисленных «гладкопалубных» эсминцев, вступивших в строй после Первой мировой войны, затем существовавших мирно и без особой пользы. Но если на долю доживших «флэш декеров» всё же выпало участие в другой мировой войне, то «балтиморы» обошлись без этого - на общее счастье. Поскольку основным противником для них вполне могли бы стать наши крейсера: Советский Союз быстро занял второе место в мире среди морских держав и первое - среди потенциальных врагов заокеанской супердержавы. И угроза эта (во многом выдуманная в самих США) подхлестнула продолжить гонку вооружений, приведя к созданию ещё более совершенного типа артиллерийских кораблей крейсерского класса. Но об этом - в следующих выпусках.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

16 ноября 1937 года Введён в эксплуатацию 16 февраля 1939 года Выведен из состава флота 1 марта 1959 года Основные характеристики Водоизмещение 10 565 дл. т (стандартное)
13 015 дл. т (полное) Длина 182,88/185,4 м Ширина 18,8 м Осадка 7,2 м Бронирование пояс - 152 мм,
палуба - 57 мм,
башни - 203 мм,
ходовая рубка - 152 мм Двигатели 4 ТЗА Parsons Мощность 100 000 л. с. (73,5 МВт) Скорость хода 33 узла (61 км/ч) Дальность плавания проектная: 10 000 морских миль на 15 узлах
практическая: 6600 миль на 15 узлах Экипаж 929 человек Вооружение Артиллерия 3 × 3 - 203-мм/55,
8 × 1 - 127-мм/38 Зенитная артиллерия 2 × 4 - 28-мм/75 ,
8 × 1 - 12,7-мм пулемётов Авиационная группа 2 катапульты,
4 гидросамолёта Изображения на Викискладе

«Уичита» (CA-45 Wichita ) - тяжёлый крейсер флота США . Развитие крейсеров типа «Нью-Орлеан ».

История создания [ | ]

Однако на этом история не закончилась. К маю 1936 года возникло серьезное сомнение относительно адекватности предлагаемой 127-мм/25 зенитной батареи; новое орудие 127-мм/38 было явно лучше. Проектное устройство универсальной батареи должно было состоять из четырёх закрытых и четырёх открытых (штыревых) 127-мм/25 установок. Закрытые установки данного типа никогда не применялись раньше, так же не планировалось использовать их в дальнейшем - это был эксклюзив. Флот не хотел иметь на вооружении четыре уникальные установки предназначенные исключительно для одного корабля. Можно было использовать уже готовые одиночные 127-мм/38 установки. Предварительные расчёты показали, что проблемы с водоизмещением и остойчивостью позволяют установить только шесть орудий: четыре закрытых и два открытых. В качестве компромисса корабль был завершен с шестью, а не с восемью пушками, а решение по ещё двум было отложено в зависимости от результата кренования. Кренование в мае 1939 года показало ещё худшее состояние с остойчивостью, чем ожидалось. Несмотря на это, правда на основной палубе, а не на надстройке, решили установить два дополнительных орудия. Для компенсации пришлось уложить 200,4 дл. тонн чугунного балласта. Также написаны инструкции по заполнению водой топливных танков, по мере расходования топлива. Балласт уложили сразу, а пушки установили при первом ремонте .

Конструкция [ | ]

В феврале 1938 года «Уичита» была почти на пределе разрешённых 10 000 дл. тонн; в результате её формально ввели в строй только шестью из восьми 5-дюймовых орудий, чтобы изобразить соблюдение договора. Тогда же и померили высоту надводного борта и она составила 9,2 м в носу и 7,6 м в корме, водоизмещение при этом было меньше стандартного , соответственно, при нормальном водоизмещении она гораздо меньше. У «Бруклин» (у него был позаимствован корпус) высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носу была не большая и составляла 8,2 м, зато в корме была 7 м .

Длина «Уичиты» по ватерлинии составляла 600 футов (182,88 м), а максимальная - 608 футов 4 дюйма (185,42 м). Ширина составляла 61 фута 9 дюймов (18,82 м), осадка 23 фута 9 дюймов (7,24 м). Она имела стандартное водоизмещение 10 589 дл. тонн (10 759 тонн) и полное 13 015 дл. тонн (13 224 т). Корпус повторял теоретический чертёж «Нью-Орлеана», но полубак был продлён до кормы. Корпус собирался по продольной схеме и обычно пишут, что это должно привести к его облегчению, но корпус весил 4915 дл. тонн против 4490 дл. тонн «Тускалусы» . За счёт большей осадки высота надводного борта в носу у «Уичиты» была меньше, чем у «Нью-Орлеана» на 30 см. Экипаж состоял из 929 офицеров и матросов. Она была оснащена четырьмя гидросамолетами и двумя катапультами и краном для подъёма самолётов, которые в отличие от тяжелых крейсеров предшествующих проектов, находились в корме. Wichita была оснащена четырьмя паровыми турбинами Парсонса и восемью водотрубными котлами Babcock & Wilcox. Силовая установка была рассчитана на 100 000 лошадиных сил (75 000 кВт) и максимальную скорость 33 узла (61 км/ч). Нормальный запас топлива составлял 1323 дл. тонны (1344 тонны), полный - 1984 дл. тонны (2016 тонн) мазута, проектная дальность составляла 10 000 морских миль (18 520 км) на 15 узлах (28 км/ч). Когда были установлены остальные 5-дюймовые пушки, было обнаружено, что корабль имел слишком большой верхний вес, и поэтому на дне его добавили 200,4 дл. тонны (203,6 тонн) чугунного балласта . Несмотря на принятые меры метацентрическая высота составила 1,02 м при полной нагрузке (13 005 дл. т), 0,92 м при загрузке в 2/3 от полной (12 152 дл. т) .

Энергетическая установка [ | ]

По сравнению с предыдущим типом американских тяжёлых крейсеров мощность силовой установки уменьшилась на 7000 л. с. Энергетическая установка «Уичиты» напоминала таковую на «Бруклине ». Восемь котлов производили пар температурой 648°F (342°С) при давлении 464 фн/кв дюйм (31,5 атм.). Шесть из них стояли впереди машинных отделений . Ещё два котла были установлены между машинными отделениями. Схема представляла нечто среднее между полноценным чередованием машин и котлов и линейным расположением. Мощность электрогенераторов осталась та же, но при этом мощность дизельгенераторов значительно снизилась. Ёмкость топливных цистерн в сравнении с «Нью-Орлеаном» была увеличена. По сравнению с «Бруклином» с 54 до 59 тонн был увеличен запас дизельного топлива. С применением улучшенных обводов корпуса это должно было дать увеличение дальности плавания, но расчётная дальность плавания, по результатам испытаний турбин, не дотягивала до «паспортного» значения и ограничивалась 8800 милями 15-узловым ходом .

Дальность в море была ещё хуже. «Уичита» в 1945 году на ходу 15 узлов могла пройти 6600 миль, при скорости 20 узлов - 4500 миль при запасе топлива 2044 дл. тонны - даже меньше, чем «Нью-Орлеан» . Снабжение электроэнергией осуществляли четыре турбогенератора мощностью по 400 кВт . Помимо них, имелись два дизель-генератора мощностью по 80 кВт (с перегрузкой до 100 кВт).

Вооружение [ | ]

Основное вооружение «Уичиты» составляли девять 203-мм орудий Mark 12 (такие же как на «Куинси» и «Винсеннес»), установленных в трёхорудийные башенные установки нового образца. Для 203-мм установок предыдущего образца был характерен большой разброс снарядов в залпе из-за близкого расположения орудий в башне. Для решения этой проблемы на «Уичите» было увеличено расстояние между осями стволов до 170 см и орудия были установлены в индивидуальных люльках. Барбет получил коническую форму с уменьшением диаметра в нижней части установки, дабы не увеличивать чрезмерно его диаметр. Сверхтяжелый 152-кг снаряд был чисто бронебойным и обладал слабым взрывным действием, а фугасный весил всего 118 кг, имел взрыватель мгновенного действия, и предназначался для обстрела береговых целей и небронированных судов, полубронебойного в боекомплекте не было. Снаряды имели чрезвычайно разную баллистику.

В качестве среднего калибра появились 127-мм/38 орудия . Орудия были установлены в одноорудийных установках. Четыре из них были полностью закрытыми. Для улучшения секторов обстрела 127-мм орудия расположили по ромбической схеме, вместо применявшейся ранее побортной. Поскольку по проекту на крейсер должны были поставить 127-мм орудия с длиной ствола в 25 калибров, а не 38 калибров, как вышло на практике, возникла проблема с увеличением верхнего веса, которую пришлось решать установкой в трюм 200,4 дл. т чугунного балласта .

Зенитное вооружение состояло из восьми 12,7-мм пулемётов . По меркам Второй мировой войны этого было явно недостаточно и зенитное вооружение несколько раз усиливали в процессе эксплуатации. В июле 1941 года были установлены две счетверённые установки 28-мм автоматов . В ноябре 1943 года вместо них установили 4×4 и 2×2 40-мм «бофорса » и 18 20-мм «эрликонов ». К концу войны дополнительно были установлены ещё две спаренных установки 40-мм «бофорсов».

Авиационное оборудование было смещено в корму. На квартердеке были установлены две катапульты и четыре гидросамолёта. Самолётный ангар располагался под верхней палубой и закрывался большой сдвижной дверью.

Бронирование [ | ]

Модернизации [ | ]

Модернизации имели очень ограниченный характер, поскольку «Уичита» практически не имела никаких резервов остойчивости. Летом 1939 года были установлены «пропавшие» 127-мм орудия, тогда же добавили 200,4 дл. тонн чугунного балласта, а в июне 1941 крейсер получил 2 счетверённых 28-мм автомата. Во время войны были установлены новые модели радаров. В ноябре 1942 года поступило предложение о замене одинарных 127-мм/38 орудий и 28-мм автоматов на пять-шесть 127-мм спаренных башенных установок и 6×2 40-мм/56 автоматов «Bofors», но расчёты показали невозможность осуществления этого предложения из-за ситуации с остойчивостью. Тем не менее в ноябре 1943 года лёгкое зенитное вооружение было заменено на четыре четырёхствольных и два двухствольных 40-мм «Бофорса», были также установлены 18 - 20-мм «Эрликонов», а «чикагские пианино» и пулемёты Браунинга демонтированы.

Служба [ | ]

«Уичита» была заложена на Филадельфийском морском судостроительном заводе 28 октября 1935 года и была спущена на воду 16 ноября 1937 года. «Уичита» была введена в строй 16 февраля 1939 года. Её первым командиром был капитан Таддеус А. Томсон.

В июне 1940 года крейсер совершил визит доброй воли в Южную Америку, который продлился до сентября 1940 года.

«Уичита» принимала участие в битву за Окинаву. Крейсер прибыл в Улити 20 марта и был назначен тактическую группу 54. Группа вышла в море, чтобы принять участие в вторжении на Окинаву. Корабль 25 марта занимался прикрытием тральщиков у Окинавы. Во второй половине (с 13:50 до 16:30) следующего дня «Уичита» обстреливала японские позиции на острове. На следующее утро японские самолеты атаковали корабли и зенитчики «Уичиты» сбили один самолёт. Позже корабль возобновил обстрел в рамках подготовки к вторжению десанта. Она продолжала расстреливать остров до 28 марта. На следующий день она ушла в Кераму Ретто, чтобы пополнить боеприпасы. В тот же день корабль вернулся к Окинаве, чтобы покрыть подводных сапёров, когда они расчищали пляжные заграждения. «Уичита» продолжала поддерживать команды по расчистке на следующий день, а также вести обстрел по берегу. Высадка началась 1 апреля, «Уичита» поддерживала десантные войска на южных пляжах. Примерно в 12:00 она ушла, чтобы пополнить боеприпасы. Она возобновила бомбардировку на следующий день. 4 апреля прикрывала тральщики тральщики. В ночь с 4 на 5 апреля «Уичита» обстреляла японских защитников на Окинаве .

В феврале 1947 года выведен в резерв. Окончательно крейсер списали в 1959 году, в том же году корабль продали на металлолом.

Оценка проекта [ | ]

Хороший на бумаге, но не совсем удачный корабль, главным недостатком которого стала очень плохая остойчивость. Некоторые авторы связывают плохую остойчивость с ограничениями водоизмещения, некоторые с грубыми ошибками проектирования на последнем этапе, при установке новых, очень тяжёлых башен. В этом проекте боевые качества явно преобладают над крейсерскими. По мощи вооружения и броневой защите он, бесспорно, превосходит все ранее построенные тяжёлые крейсера США. По крейсерским качествам, имея самую плохую мореходность, самую низкую остойчивость и самую маленькую дальность он так же, безусловно, уступает всем построенным американским тяжёлым крейсерам. Главная заслуга в том, что он послужил прототипом для последующего типа тяжёлых крейсеров.

Наиболее близкими соперниками «Уичиты» считаются построенные раньше итальянская «Зара » и создававшийся как ответ на итальянский проект французский «Альжери ». Все они по совокупности боевых качеств превосходят немодернизированные «вашингтонские» крейсера первого поколения. Броневая защита всех трёх крейсеров выполнялась по различным схемам. Итальянцы имели протяженный и широкий 150-мм пояс, защищавший погреба и машины, 70-мм бронепалубу и 20-мм верхнюю палубу. «Альжери» имел 110-мм пояс, за которым шла 40-мм противоосколочная переборка - продолжение ПТП, и 80-мм палубу. Пояс был короче, и погреба имели коробчатую защиту. Бортовой пояс «Уичиты» был толстым (152 мм) и самым узким и коротким. Носовые погреба защищались 102-мм поясом, располагавшимся ниже уровня ватерлинии, а в корме - коробом, как на «Альжери». Палуба американского крейсера тоньше остальных - всего 57 мм, а артиллерия защищалась очень хорошо. Вся броня «Зары» имела общий вес 2688 т - 23 %, «Альжери» 2035 т - 20 %, на «Уичите» 1473 т + около 400 тонн палубной брони ≈ 18 % .

Сравнительные ТТХ крейсеров
	«Такао »	«Уичита»	«Альжери»	«Зара »
Годы закладки/вступления в строй	1927/1932	1935/1939	1931/1934	1929/1931
Водоизмещение, стандартное/полное, т	11 350/15 186	10 735/13 224	10 109/13 461	11 680/14 300
Энергетическая установка, л. с.	130 000	100 000	84 000	95 000
Максимальная скорость, узлов	35,5	33	31	32
Дальность плавания, миль на скорости, узлов	7000 (14)	6600 (15)	8700 (15)	5300 (16)
Артиллерия главного калибра	5×2 - 203-мм/50 типа 3-го года № 2	3×3 - 203-мм/55 Mk 12	4×2 - 203-мм/50 M1931	4×2 - 203-мм/53 Mod. 29
Универсальная артиллерия	4×1 - 120-мм/45 тип 10	8×1 - 127-мм/38	6×2 - 100-мм/45	8×2 - 100-мм/47 Mod. 28
Торпедное вооружение	4×2 - 610-мм ТА	-	2×3 - 550-мм ТА	-
Авиагруппа	2 катапульты, 3 гидросамолёта	2 катапульты, до 4 гидросамолётов	1 катапульты, 3 гидросамолёта	1 катапульта, 2 гидросамолёта
Бронирование, мм	Борт - 102, палубы - 47-32, башни - 25, ПТП - 58	Борт - 152, палуба - 57-32, башни - 203…37, рубка - 152	Борт - 110+40, палуба - 80, башни - 100, рубка - 100, ПТП - 40	Борт - 100-150, палубы - 20+70, башни - 120-150, рубка - 70-150
Экипаж	727	868	616	841

Двухвальная установка итальянцев давала выигрыш по весу при меньшей длине валов, а четырёхвинтовая схема французов и американцев позволяла обеспечить большую живучесть и лучшие пропульсивные характеристики. Несмотря на это сухой удельный вес - у «Зары» (он составлял примерно 14,8 кг/л. с.) был хуже, чем у «Альжери», у которого удельный вес оказался ниже (удельная мощность соответственно выше) - 12,6 кг/л. с. (14,1 ), а вот у «Уичиты» - хуже, целых 17,7 кг/л.с, и это несмотря на то, что американцы использовали пар более высоких параметров. Облегчение силовой установки «Зары» и «Альжери» не сказалось на её надежности . У «Уичиты», вообще то редкий случай для американского флота, проблемы с надёжностью были. Хуже у итальянцев дело обстояло с экономичностью и, как следствие, дальностью плавания - по этому показателю они были худшими. При полном запасе топлива порядка 2400 т «зары» могли пройти экономическим ходом (16-узловым) около 5300 миль. «Уичита» при запасе топлива 2044 дл. тонны на ходу 15 узлов могла пройти 6600 миль. «Альжери» при запасе топлива 2142 т мазута мог пройти 8000 миль 15 узловым ходом. На «Заре» и «Альжери» пожертвовали скоростью, увеличив ширину, на «Уичите» не стали и заплатили плохой остойчивостью .

«Альжери» и «Уичита» получили новые тяжёлые бронебойные снаряды 134 и 152 кг соответственно. Эти изменения соответствовали общемировой тенденции типа «тяжелый снаряд - малая скорость», хотя во Франции к новым веяниям отнеслись более осторожно. Подобная комбинация здесь выбиралась прежде всего с точки зрения обеспечения большей живучести ствола, которая у французской и американской пушек и так была вполне приличной - около 600 выстрелов боевым зарядом . Для тяжёлого снаряда у американки она возросла до 715 выстрелов . На сколько она выросла у французского орудия осталось неизвестно, поскольку до самого конца службы орудия «Альжери» произвели всего от 142 до 171 выстрелов, далеко не выработав своей ресурс.

В отношении массы снаряда германские конструкторы пошли по пути, прямо противоположному американскому. Американские снаряды имели большую крутизну траектории и способность к пробитию палубной брони, но меньшую пробиваемость пояса и меньшую точность на средних дистанциях. Немцам удалось найти значение начальной скорости обеспечивающей хорошую настильность траектории, а значит - малое рассеивание снарядов по дальности. Оба подхода имели свой смысл: германцы готовились к сражениям в условиях небольшой видимости, там где нормой плохая погода, тогда как американцы - к бою в тропиках, при практически неограниченной видимости. 203-мм орудия остальных стран (Англии, Франции, Японии) имели примерно такие же снаряды, как и немецкое, но уступали им по начальной скорости (840-850 м/сек). Немецкий снаряд мог пробить 200-мм вертикальную броневую плиту на дистанции до 15 500 м, а американский - 127-мм вертикальную броневую плиту на дистанции до 17 830 м, а 152-мм до 14 353 (14 630) м.

Все крейсера обладали примерно одинаковыми посредственными мореходными характеристиками, гораздо худшими, чем у британских «каунти» и даже первых французских и итальянских кораблей этого класса. Ухудшение мореходности в итальянском и французском проектах было сознательным шагом и должно рассматриваться не как недостаток, а как компромисс, за счёт которого улучшили «боевые» качества. Так высота надводного борта у «Алжери» (проектная и фактическая) при нормальном водоизмещении составила 8 м в носу и 6,4 м в корме . Их мореходность оказалась достаточной для Средиземноморья. У «Уичиты» для Средиземноморья была хорошая мореходность. Но «Уичита» создавалась для действий в океане и на протяжении всей карьеры страдала от не очень высокой мореходности, перегрузки, а её остойчивость находилась на критической отметке. Резервные дизель-генераторы, на всех рассматриваемых крейсерах, являлись слишком слабыми, учитывая значительное число потребителей электроэнергии, однако подобный недостаток характерен для всех крейсеров того периода .

Все выявленные недостатки проекта - невысокая мореходность, плохая остойчивость, низкая дальность плавания и плохая обитаемость были исправлены в следующем типе американских тяжёлых крейсеров.

По окончанию ремонта «Уичита» ушла на Тихий океан, куда подоспела как раз к битве при острове Реннелл, Соломоновы острова. Сражение произошло 29 января 1943 г. Тогда от многочисленных попаданий торпед затонул крейсер «Чикаго» (СА-29). «Уичита» получила попадание одной торпеды, которая не взорвалась. Во время сражения в заливе Лейте в октябре 1944 г. артиллерией крейсера «Уичита» были потоплены японский авианосец «Чийода» и эсминец «Хатцузуки».

Крейсер «Уичита» в 1945 г. принимал участие в боях за Окинаву, присутствовал при капитуляции Японии. 27 апреля 1945 г. под Окинавой в крейсер попал небольшой снаряд, вероятно калибра 5 дюймов, выпущенный с японской береговой батареи. Снаряд пробил левый борт ниже ватерлинии за башней № 3 главного калибра. Взрыв снаряда серьезных повреждений крейсеру не причинил, и корабль продолжил бой.

«Питтсбург» пришел на Гуам без носовой оконечности. Нос корабль потерял в тайфуне, но остальная часть корпуса выдержала натиск стихии. Два моряка в доке осматривают повреждения крейсера, удивляясь каким образом калека дошел своим ходом до порта. За бои на Тихом океане крейсер «Питтсбург» получил две боевых звезды.

«Питтсбург» с временной носовой оконечностью, пристроенной на Гуаме для перехода в Штаты в Бремертон, шт. Вашингтон. День Победы над Японией застал крейсер «Питтсбург» в ремонте. После окончания ремонта крейсер вывели в резерв, но с началом войны в Корее и 1950 г. «Питтсбург» снова был призван в строй.

«Сент-Пол» - самый заслуженный из крейсеров типа «Балтимор» -17 боевых звезд: за Вторую мировую войну - одна, Корея - восемь и Вьетнам - восемь. После вводи в строй и учебного похода, корабль пришел на Тихий океан, где присоединился к TF-38. «Сент- Пол» окрашен но схеме Measure 21, NAVY Blue System. Цилиндрический объект на корме является дымогенератором.

В послевоенный период крейсер «Сент-Пол» прошел интенсивную модернизацию. К маю 1955 г. с корабля демонтировали башню № 1 с 5-дюймовыми пушками, все 20- и 40-мм зенитки, катапульты. В носовой части установлена антенна боевой информационной системы NTDS. Па мачте в числе прочих антенны, установлена антенна радиотехнической системы дальней навигации TACAN. Разнообразное антенное хозяйство расставлено по всему кораблю. Крейсер окрашен по схеме Measure 27 - полностью в цвет Haze Gray, окраска мирного времени.

Тяжелый крейсер «Уичита» числился в боевом составе ВМС США с февраля 1939 по февраль 1947 г.г., когда он был выведен в резерв Атлантического флота. Окончательно крейсер списали в 1959 г., в том же году корабль продали на металлолом. За время боевой службы на Атлантическом и Тихом океанах в годы Второй мировой войны тяжелый крейсер 13 раз был отмечен боевой звездой.

Крейсера типа «Балтимор»

Тяжелые крейсера типа «Балтимор» продолжили линию развития кораблей типа «Бруклин» и удачного корабля по имени «Уичита».

Головной в серии крейсер «Балтимор» был заказан I октября 1940 г., закладка киля крейсера состоялась на заводе Близлихэм Стил, Форс-Ривер, Куинси, шт. Массачусетс, 26 мая 1941 г. Первые восемь крейсеров серии (СА-68 - СА-75) были построены в Куинси. Крейсер «Орегон Сити» (СА-122) отличался от предшествующих «Балтиморов» и фактически стал головным в новой серии из трех кораблей - «Орегон Сити», «Олбани» (СА-123) и «Рочестер» (СА-124). Эти корабли также строились Близлихэм Стил. «Орегоны» являлись однотрубными кораблями, в то время как «Балтиморы» несли по две дымовых трубы. Серия разделилась снова в 1950 г. с разработкой головного «Де Мойн» (СА-134), за которым последовали крейсера «Салем» (СА-139) и «Ньюпорт Ньюс» (СА- 148). По своей конфигурации эти корабли отличались от «Балтиморов» и «Орегонов».

Залп носовых башен главного калибра крейсера «Сент-Пол». Крейсер ведет огонь но Хангнэму, Северная Корея, декабрь 1950 г. Орудийный огонь американских кораблей обеспечил эвакуацию из порта военных и гражданских перед лицом корейско-китайских полчищ. Последние выстрелы в Корейской войне «Сент-Пол» сделал в 21 ч 59 минут 27 июля 1953 г. - за одну минуту до вступления в силу перемирии.

Вьетнамская береговая артиллерия обстреливает крейсер «Септ-Пол», Тонкинский залив, август 1967 г. Крейсер оказывал огневую поддержку американским и южновьетнамским войскам в 1965–1970 г.г. 2 сентября 1965 г. в носовую часть корабля попал снаряд, выпущенный вьетнамской береговой артиллерией. Потерь среди экипажа не было.

Длина крейсеров типа «Балтимор»/ «Орегон Сити» по корпусу - 205.3 м. по ватерлинии - 202,4 м, ширина по мидель- шпангоуту - 21,6 м. Стандартное водоизмещение- 14 472 т (13 129 метрических тонн), полное - 17 030 тонн (15 450 метрических тонн). Осадка в полном грузе - 8,2 м. На «Де Мойнах» длина по корпусу была увеличена до 218,4 м, а ширина по мидель-шпангоуту - до 23,3 м. Стандартное водоизмещение «Де Мойна» составило 17 000 т (15 422 метрических тонны), полное - 21 500 тонны (19 505 метрических тонны).

На всех крейсерах трех серий стояло по восемь котлов Бэбкока и Уилкокса и по четыре турбины Дженерал Электрик суммарной мощностью 120 000 л.с. турбины работали на четыре гребных винта. Скорость полного хода 33 узла. Запас нефти обеспечивал дальность плавания в 10 000 морских миль со скоростью 15 узлов. Дальность плавания, как и на других крейсерах, могла быть увеличена за счет попутной и встречной дозаправки в плавании. Бронирование крейсеров типа «Балтимор» в целом было выполнено аналогично бронированию крейсера «Уичита». Толщина брони варьировалась от 15,24 см в районе машинных отделений до 10,2 см в районе ватерлинии. Толщина бронепалубы - 5 см. Толщина барбетов башен 6 дюймов. Толщина лобовой брони башен главного калибра - 20,3 мм, бортов - 7,62 см, крыш - 7,62 см.

Крейсер «Сент-Пол» проходит по левому борту танкера «Навасота» (АО-106) на пути в Тонкинский залив, 1967 г. Обратите внимание на большое количество разнообразных антенн.

Моряки танкера «Навасота» подают концы на крейсер «Сент-Пол». Крейсеру предстоит принять нефть с танкера. Моряки танкера - в пожарных касках, работа на танкере отличается крайней непредсказуемостью и опасностью. Пи кормовой надстройке крейсера виден визир Мк 54 управления огнем кормовой башни главного калибра. Впереди и выше системы Мк 54 установлена система Мк 37, используемая для управления огнем 5-дюймовой артиллерии.

Крейсера «Балтимор»/»Орегон Сити» были вооружены девятью 203-мм орудиями с длинной ствола 55 калибров в варианте Мк 12 или Мк 15, по три орудия в трех башнях; две башни в иосу одна над другой, одна - в корме, сама по себе отдельная. Максимальная дальность стрельбы бронебойным снарядом массой 152 кг составляла 27,5 км. На «Дс Мойнах» стояло по девять автоматизированных орудий калибра 203 мм с длинной ствола 55 калибров в варианте Мк 16 Mod 0, по три в трех башнях. Новые, более тяжелые, 8-дюймовые орудия обладали скорострельностью 12 выстрелов в минуту и снаряжались унитарными боеприпасами, а не выстрелами раздельного заряжения. Стрельба главным калибром управлялась с помощью оптического дальномера Мк 34 и радиолокационного дальномера.

Продолжение выпуска № 17. Роль, которую тяжелые крейсера ВМС США сыграли во Второй мировой войне, огромна. Особенно возросло значение тяжелых крейсеров на Тихом океане, после того как японская палубная авиация нейтрализовала 7 декабря фактически все американские линкоры Тихоокеанского флота. В том историческом налете не пострадал ни один тяжелый крейсер. Все тяжелые крейсера приняли участие в боях с самурайско-японскими и немецко-фашистскими агрессорами.

Крейсера типа «Уичита»

Крейсера типа «Уичита» представлены всего одним кораблем - собственно крейсером «Уичита». Корабль построен согласно условиям Лондонского договора об ограничении военно-морских вооружений, заключенного в 1930 г. По Лондонскому договору США разрешалась постройка одного тяжелого крейсера в 1935 г. Крейсер получил наименование в честь самого крупного города штата Канзас.

Крейсер «Уичита» был заложен на военно-морской верфи в Филадельфии 28 октября 1935 г., спущен на воду 16 ноября 1937 г., вошел в состав ВМС США 16 февраля 1939 г.

В основу проекта «Уичиты» положили проект легкого крейсера типа «Бруклин» (CL-40). Основные отличия заключались в усилении артиллерии главного калибра («Уичита» получила 203-мм орудия вместо 152 мм пушек «Бпруклина) и совершенствовании силовой установки. Длинна крейсера «Уичита» по ватерлинии - 182,9 м, по корпусу - 185,4 м, ширина по мидель-шпангоуту - 18,8 м. Стандартное водоизмещение 10 590 т (9607 метрических тонн), полное - 13 015 т (II 807 метрических тонн), осадка в полном грузу - 7,24 м.

На крейсере установлено восемь котлов Бэбкока и Улкокса (температура пара 342,2 град. С, давление 3199,3 кПа). Четыре турбины Парсонса развивали мощность более 100 000 л.с. и вращали четыре гребных винта. Скорость полного хода составляла 33 узла. Запас нефти в цистернах - 1995 т (1810 метрических тонн) обеспечивал дальность плавания в 10 000 морских миль со скоростью 15 узлов. Электроэнергию вырабатывали два дизель-генератора.

Главный броневой пояс крейсера защищал машинные отделения, погреба боезапаса и другие наиболее важные и уязвимые места корабля. Толщина главного бронепояса варьировалась от 11,4 до 16,5 см. Толщина бронепалубы - 5,7 см, барбетов башен главного калибра - 17,8 см. Толщина брони башни главного калибра в лобовой части - 20,3 см, бортов - 8,5 см, крыши - 5.8 см. Коническая надстройка имела круговое бронирование толщиной 15,24 см.

Основное вооружение тяжелого крейсера «Уичита» составляли девять 8-дюймовых орудий с длинной ствола 55 калибров в варианте Мк 12 Mod I. Орудия установлены по три в трех башнях, двух носовых и одной кормовой. Масса башни с орудиями - 319 метрических тонн. Орудия посылали снаряды массой 118 кг с начальной скоростью 853 м/с на дальность 29 км. Изначально для управления стрельбой главного калибра предназначался оптический дальномер Мк-34, в 1943 г. дальномер был дополнен радиолокатором системы управления огнем. Кроме того, оптический дальномер ставился в каждой башне главного калибра.

Вспомогательное вооружение было представлено одноствольными 5-дюймовыми орудиями с длинной ствола 25 калибров, позже их заменили более эффективными пятидюймовыми с длинной ствола 38 калибров. Изначально установили только шесть из восьми пятидюймовое чтобы избежать снижения остойчивости. Четыре из шести орудий монтировались в одноорудийных башнях, остальные две пушки были установлены открыто в средней части крейсера. Седьмое и восьмое орудие смонтировали на крейсере в конце 1939 г.

Зенитное вооружение ближнего действия составляли восемь 12,7-мм пулеметов Браунинг М2 с водяным охлаждением стволов. Пулеметы монтировались на мостике. В 1941 г. крейсер довооружили 28-мм счетверенными автоматическими пушками, но вскоре им на смену пришли 40-мм Бофорсы. В 1945 г. зенитное вооружение крейсера состояло из четырех счетверенных Бофорсов, четырех спаренных Бофорсов и 18 одноствольных Эрликонов.

Крейсер «Уичита» был оснащен двумя авиационными катапультами. Для запуска с катапульты гидросамолетов использовались заряды черного пороха. Катапульты монтировались по бортам в кормовой части корпуса, на юте был установлен большой кран, предназначенный для подъема гидросамолетов и корабельных плавсредств. Ангар для самолетов с большой сдвижной дверыо находился за башней № 3 главного калибра. Ангар вмещал четыре гидросамолета-биплана Кертис SOC «Сигал». Гидропланы были приписаны к эскадрилье VCS-7. В 1943 г. гидросамолеты «Сигал» сменили гидропланы Воут OS2U «Кингфишер». В 1945 г. крейсер получил гидросамолеты Кертис SC–I «Сихок».

В ноябре 1942 г. крейсер «Уичита» ушел к берегам Северной Африки для обеспечения операции «Торч» - высадки англо-американских союзников в колониальных владения Франции. В боях в районе Касабланки и Марокко крейсер получил прямое попадание 194-мм снаряда, выпущенного орудием французской береговой батареи под Эот-Хэнком. Снаряд попал в левый борт корабля в районе фок-мачты, пробил борт, вторую палубу и разорвался в кубрике команды. В результате взрыва ранения получили 14 моряков, все получили лишь легкие ранения. Начавшийся было пожар оперативно загасила аварийная партия. Крейсер оставался полностью боеспособным, но его после четырех дней боев отправили в США на ремонт.